歼11飞机全机静力试验
强度专业能力要经由怎样的路径来验证和提高呢？
这就要提到地面静力试验。这被称之为所有飞机型号必经的“体检科目”，体检对象就是飞机的强度。
2017年12月，央视报道C919静力试验，C919接受静力测试机翼被拉断的视频曝光。
12月30日22时，试验正式开始，按试验大纲要求逐级加载，飞机单边机翼载荷最大达到了95吨，机翼翼尖最大变形达到了3.26米，随着“按程序逐级加载至153%”、“测量，保载3秒”指令的发出，现场爆发出了热烈掌声。
C919静力试验
这只是静力试验中的一个“小case”。多年来，航空工业强度所着力于大型客机的强度设计、分析与验证，突破了一大批关键技术，形成了一批具有良好应用价值的研究成果，为C919飞机翱翔蓝天提供了强有力的支撑。
C919静力试验现场
在进行静力试验前——
强度所针对飞机材料、工艺以及结构特点，编制了机体结构静强度分析手册和复合材料结构强度分析手册（具有自主知识产权，填补了我国民机结构设计长期依赖国外手册的空白）。
其次，针对C919选用的铝锂合金、铝镁钪合金等航空新材料，以及机身和机翼的新结构形式，强度所规划了设计性能试验矩阵和试验标准，并完成了大量的材料力学性能测试。
紧接着，在静力试验过程中——
首先为C919这个庞然巨物进行了针对性的工具建造：集智能框架、液压控制、协调加载、精确测量、数据分析、虚拟仿真、实时监控、协同管理八大系统于一体的多功能智能化验证平台。通过试验机试验发现，这一平台的服液压协调加载控制精度优于1%，响应同步采集测量精度优于1%，试验系统可靠度大于99%。
其次，在C919飞机全机静力试验中，保证载荷施加能够非常精准的加载在控制点上。能够做到飞机姿态误差位移不超过5mm，角度误差不大于1°；约束点载荷误差小于5000牛；主动控制加载点误差小于1%Pmax等技术指标，达到国际先进水平。
强度研究与试验贯穿于飞机设计与制造的全过程，对于飞行安全非常重要。正因为有这些航空强度专家们的不断研究与突破，才保证了每型飞机的安全、可靠与舒适。
