路线起于巴中市巴州区清江镇以南约2公里处与巴中至达州高速公路（K21 250）相接，途经苗南、秦家岭、芝苞、三溪口、黄钟、长石,在万源市北侧官渡镇与达陕高速相交,设官渡枢纽互通，全线长约122公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，全线共有特大桥2座、大桥85座、中桥7座，特长隧道9座、长隧道5座、中隧道5座、短隧道5座，桥隧比例65.4%，互通式立交10处（含1处预留）。
7、巴中至苍溪高速：
全线89公里，投资117亿元，巴中段37公里，投资40亿元。
路线起于兰海高速苍溪枢纽互通，经广元市苍溪县至巴中市巴州区，东接巴中至广安至重庆高速公路梁永枢纽互通。路线全长约89公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，总投资估算117亿元。全线桥隧比56.3%，设互通式立*叉8座。该项目作为新的川东北进出川大通道，建成后将绵阳至苍溪、巴中至万源高速联为一体，与北京至昆明、兰州至海口、南部至巴中、广元至巴中、巴中至陕西、巴中至达州、巴中至重庆、包头至茂名等高速公路互联互通，对完善国家高速公路网和四川高速公路网、拓展进出川大通道、提升公路运输能力将发挥十分重要的作用。目前，该项目已取得省政府授权BOT方式建设的文件，工可已通过省交通运输厅组织的审查，其他专项要件正在加快推进。
人物故事：
达州人王全海出差到巴中：过去一身灰现在一身轻
去年12月8日，达州市委宣传部干部王全海到我市参加全省农村精神文明建设现场推进会，仅用了一小时就到了巴中，相比比以前节省了两个多小时。而且在现场参观中，无论从巴城到通江、平昌，还是到每一个参观的新村现场，他都感受到了我市交通的畅通快捷。五年前，王全海出差也到过巴中一次，对那时的交通状况他至今记忆犹新：当时的巴中公路通车里程少，标准低，质量差，断头路多，通过能力弱。尤其是老巴达公路，仅有部分路段是低层次的水泥路和柏油路，其余全是弯急、坡陡、路面狭窄的等外级公路，晴通雨阻，堵塞严重，事故频繁。“那时是：一到巴中，全身抖松。现在是：到了巴中，全身轻松。”王全海诙谐地感叹道。
与王全海有着同样感受的还有我市上下各级机关干部和广大群众，他们都是巴中交通建设的参与者和见证者。
2011年到2015年，对于巴中交通建设事业的进步而言，真可谓翻天覆地！
五年，是巴中交通投资大突破的五年。五年来，全市交通建设投资总额达530亿元，是“十一五”的6.98倍，年均超过100亿元，位居全省第二位。
这五年，是巴中公路大完善的五年。五年来，全市全面并超前超额完成了省厅下达的“十二五”交通发展各项目标。全市新增公路里程3214公里，总里程达17006公里。路网密度138公里/百平方公里、43公里/万人，高于全国全省平均水平。100%的乡镇、88%的建制村通了水泥路。
这五年，也是巴中交通建设大提速的五年。五年来，建成巴达、成巴、巴陕南江段等3条高速公路191公里；巴广渝高速公路巴中段今年形成通车能力，巴陕高速桃园段2018年建成通车；巴万高速公路已重新启动招商。巴中机场正在加快建设。
事实表明，在市委、市政府的坚强领导下，全市围绕构建“川陕渝重要枢纽联结地”目标，加快建设“承东启西、南连北接、外畅内达、便捷快速”的交通网络，呈现出交通投资高位增长、公路里程大幅增加、路网结构不断优化的大好局面。
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