动力方面，荣威i5搭载了1.5T发动机与7挡双离合变速箱动力组合，发动机最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。这套动力总成目前已经应用在多款车型之上，匹配的成熟度和投放初期相比进步明显。1.5T发动机用在荣威i5上绰绰有余，灵敏的油门调教与可观的中段加速爆发，在超车加速时能给人很强的信心。7挡双离合变速箱逻辑清晰，换挡干脆利落，对驾驶意图理解的很彻底，低速升挡虽然难免还有瞬间的动力中断，但日常驾驶中基本不会影响到舒适性。
荣威i5底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的结构，是该级别车型的正常水平。悬架对于路面颠簸过滤的很好，偏软的设定虽然会使其在过弯时的侧倾比较明显，但是米其林PS4轮胎带来的充分抓地力却大幅增强了过弯极限，给人的信心依旧很足。
动力方面，吉利帝豪全系搭载1.5L汽油发动机，最大功率109马力，峰值扭矩140牛·米，匹配5挡手动或CVT变速箱。这台发动机虽然不是新产品，但胜于可靠实用，带动不到1.3吨的全新帝豪也没有多大压力。踩下油门，全系帝豪起步瞬间的动力响应略有迟缓，但之后马上就会获得的平稳渐进的动力输出，120公里/小时之前基本不会感觉到动力储备不足。
CVT变速箱可以模拟6个挡位，支持运动模式，但是受制于发动机的动力限制，整体表现还是显得偏为舒适，不会给人带来太强的驾驶*。底盘采用了与荣威i5相同的前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，较为柔韧的设定可以轻松化解掉大部分路面冲击，同时还会带来一定的乘坐高级感，不过在余振的处理上还有一定提升空间。
结论：荣威i5胜出
