控制臂与副车架的连接之间也是有橡胶衬套的，所以来自车轮部位的震动又能够通过这个部位被消减一部分，而且对于细碎震动的过滤，锐程CC表现的很好，更有意思的是即便是连续的小颠簸，你也体会不到车厢的松散感。
由于没办法把底盘升起来所以照不到更多的底盘结构，不过锐程CC的前副车架部分采用的是“H”型结构，同样用钢板的材质，而且连接多由厚实的橡胶隔垫，这对于底盘质感的提升是非常有效的。
需要注意的是，和上一代车型一样， 这次还是没有原厂配置上发动机护板，所以后期建议在4S店花三五百块钱加装一下，平时开车也一定要多加小心，不要拖底。
后悬架部分也加入了防倾杆，这样能提升横向的刚性，同时备胎槽底部使用了很多隔音止震材料，对车辆的NVH表现也会有很大帮助。
锐程CC的底盘结构和用料都是非常扎实可靠的水平，就实际驾驶起来的体验而言，给我最大的印象就是车身非常紧致，像17岁...这种印象甚至要比前几天试驾的GA6和速腾还要深刻，过沟过坎没异响，小颠簸能体会出底盘的沉稳，压减速带车身也不拖沓，屁股没有多余弹跳，所以给人一种豪华感。NVH也是这辆车非常大的一个亮点，国内消费者对于静谧性是有很高要求的，近几年自主品牌把NVH都当作一个非常重要的提升方向，而长安一直在这方面做的都是比较拔尖儿的一个，这次也不例外，高级感就是NVH最好的体现了。
不过悬架整体还是更加偏重舒适性，所以在速度较快过匝道的时候，侧倾难免不如运动型车来的更加硬朗，不过本身定位家用，倒是也挺贴合这个身份的。
就其它行驶部分的体验来讲锐程CC在紧凑级别车型中也足够作为代表。转向有三级模式可调，普通、舒适和运动，而且各个模式之间是有非常明显的区别的，我教大家一个验证方法，在封闭路段上小幅不断晃动方向盘，同时调节方向盘上的转向模式切换按钮，就会明显感到力度的变化。这三级的调节力度足够保证能找到一个适合自己的。
语音、驾驶辅助系统有待提升
其它产品方面的改动还是比较小的，in call 3.0车机系统增加了语音控制，能够满足基本的导航、听歌功能，不过跟其它着重发展车机系统的车型相比，语音识别率以及响应速度确实还有差距。高配车型上的配有车道偏离预警、ACC全速段的跟车以及防碰撞预警和主动刹车的功能，虽然自动驾驶水平上还达不到L2级，但是日常使用起来已经足够方便了。
