底盘方面仍采用前麦弗逊式独立悬挂,后双横臂式独立悬挂。
哈弗M6的油门初段响应调校的非常敏感,这的确明显改善了起步时低扭偏弱的缺憾,但是当转速攀升至2000rpm,涡轮开始建压时,动力衔接的还算比较流畅,涡轮迟滞的闯动并不明显。
匹配的双离合器变速箱才是本次改款的亮点,7DCT湿式双离合器变速箱为哈弗自主研发,与发动机的整体匹配程度还是比较好的,传动的接续性表现也不错,城市日常代步并没有什么明显问题。
降挡和升挡的速度的确算不上迅速,但考虑到为了尽可能提升行驶时的动力平顺性,这样的变速箱调校也还是可以理解的。