在国际海洋规定中，苏伊士运河的主权属于埃及，埃及的相关部门规定所有从苏伊士运河经过的大小船只，最大的长度不能超过400米。超过400米要经过特殊审批。因为苏伊士运河的长度是190公里，长度偏窄，而如果船只超过了400米，那么在狭小的空间之内，调转船头就很不容易，稍微不小心就会让船上的货物滑落海底，给交易双方的国家造成经济上的损失。
而巴拿马运河的主权属于美国和巴拿马两个国家共同所有，经过这两个政府的相关部门协商，规定要从巴拿马运河经过船只的最大长度不能超过245米，船宽不能大于32.2米，这要比苏伊士运河规定的最大船长还要少100多米。
马六甲海峡的主权属于新加坡、马来西亚、印度尼西亚三个国家共同所有，相关部门规定，允许过往船只的最大长度不能超过470米，池水深度不能超过20万吨，但是如果我们国家把船建造了超过400米，可以通过马六甲海峡，但是通过不了苏伊士运河，到最后结果也是白白浪费建筑原料。所以说不能建造超过400米的船只，对于任何一个国家的航海及其国际贸易都有很大的帮助。
船的构造不允许过长不过从船的构造原理来讲确实船不宜过长，从船被人们发明创造出来之后，船的长度就是衡量一艘船综合实力的重要参数。
船体的结构像一个弓箭的形状，如果一艘船建造的过于长的话，很容易在整个船身的中间架起很高的弯矩载荷，形成超越常规限度的弯曲值。一旦装载货物的时候稍微不加小心，船身的中间部位就会因为出现弯曲的迹象，超过了钢材和木材的最高承受值，而导致船身受损，钢材崩裂。如果船上两头的货物超重，中间的货物较少，会导致船像一根挑着重物的扁担，长度越长越容易断裂，就连超大型的集装箱船都不能够随意的加长，更何况是一般的游轮客船，甚至是小船。
更何况，我们在船体长度上面的粗心大意，曾经导致过悲剧发生。
2013年6月17日，由新加坡开往沙特拉伯吉达港的日本集装箱船，在西亚也门外海发生事故，整个船舶从中间断裂成两截，随即沉没。后来，当人们去研究船的失事原因的时候，其中最重要的一点就是船体结构在设计方法上存在严重的疏漏，船上的货物装载数量已经超出了船体所能承受的强度，船身根本没有达到在海上风浪条件下的强度标准。
这次集装箱船失事之后，国际船级社协会组织提出了有关于集装箱船的硬性强度标准和超载情况下船体系统处理危险能力的标准，随即中国也参与了相关的制定工作。所以说，中国制造的集装箱船最大不会超过400米，不仅仅是遵循了国际船级协会的规定，也是为了整个世界的经济安全着想。
结语看来船也有自己的苦衷，有自己的缺点，并不是船越长越好，而要看具体的航运规定和海上情况，不然安全问题没有办法保证。世界之大，无奇不有，除了这艘世界最大的集装箱船之外，你还知道哪些体积庞大的游轮或者客船。欢迎留言。
作者：路青云 校稿：川川
