为了创造无缝的设计和更加精致的外观，并提升更多的空气动力学效率，2019款揽胜极光采用了超薄LED 矩阵大灯。借此，后大灯的设计也更加简洁，尺寸也更薄。这种前后大灯的设计和星脉如出一辙。
路虎显然正在逐渐打造一个全新的家族外观设计风格，并慢慢在整个产品线中进行统一。对于所有的汽车品牌来说，将车灯尺寸变薄并不容易，他们也一直在致力于改进大灯的照明技术，在节约能源、提供更好照明的同时，让设计师能够将新的技术转化到量产车上。宝马 8 系凭借 LED 技术以及激光照明技术，所设计的大灯是宝马众多车型中最薄的。
尽管现在无法真正的测量揽胜极光或宝马新 8 系大灯的尺寸，但仅从外观上看，2019 款揽胜机关的大灯似乎比 宝马8 系的更薄。这比前文提及的路虎全新全地形透视技术更令我们感到惊讶。
4.减速低于17 kph时引擎会关闭
路虎在北美市场将不会引进柴油版本的揽胜极光，但会提供 48V 轻混动版。而对于欧洲市场来说，就目前得知而言，48V 轻混动系统和柴油发动机的结合是一个相当聪明的节能减排解决方案。
这套轻混系统与奔驰偏重性能不同，它更多关注的是如何通过技术升级尽可能的降低油耗，并尽可能的减少污染排放。启停系统做出的升级，可以实现17km/h以下的发动机停机功能。
除入门型号以外，成为标配的轻混系统能够降低 6%的油耗，同时增加额外的75 磅/英寸的扭矩。这套轻混系统的电池位于副驾驶座下，不会侵占踏板，也不会特别引人注意。很明显，48V轻混系统正在成为汽车行业新能源的行业标准，新款揽胜极光这次显然紧跟了这一趋势。
5.第二代揽胜极光更重
同汽车市场上换代车型越来越轻的趋势相比，新路虎揽胜极光比上一代车型更重了。
“轻混动系统的增加、更多的安全配置，以及汽车平台略有不同的布局，使揽胜极光在尺寸上大了一圈。”
对于路虎使用超高强度钢作为车身材料，有人可能会问为什么不使用铝合金呢？问题在于路虎揽胜极光必须保留其城市 SUV 的身份。显然，如果车身为铝合金的话，路虎的工程师将不得不集成更厚的车架框架来做支撑，从而实际上增加了揽胜极光作为城市跨界车的尺寸。
尽管如此，我们很确定的是采用超高强度钢材而不是更厚的铝合金能让工程师和设计师创造一个更加宽敞的空间。毕竟，二代揽胜极光的轴距比前代也长了一点。用超高强度刚的另一个重要的好处则是工程师可以在使用更短的悬距的前提下吸收更多的碰撞能量，用来吸收碰撞的表面也可以跟短。
如果消费者想要的是一辆拥有最好安全性能的紧凑型 SUV，这才是最需要的。使用钢材也会大大降低开发和生产成本，也使路虎在同级市场上更具有竞争力。
6. 53个塑料瓶，将环保贯彻到底
为了尽可能提高环保意识，路虎与一家名为Kvadrat的丹麦公司进行了合作。这是一家高端家装公司，主打室内空间设计和室内装潢。路虎之前正是与Kvadrat合作开发了第一款汽车内饰包含羊毛材质的汽车——星脉。作为“小星脉”的揽胜极光当然继承了这一特色。
“Kvadrat的饰面由羊毛和聚酯面料制成，而揽胜极光使用的数量足以制造53个500毫升的瓶子。”
从豪华性来看，同全皮革内饰设计相比，这样的设计根更加环保。除此以外还提供织物和皮革材质的选择。路虎可持续业务主管克里斯•索普(Chris Thorpe)表示：“在揽胜极光中使用再生和天然材料，加上轻混动系统，不仅增加了极光的产品吸引力，还巩固了路虎实现奢侈品可持续的理念。”
7.越野性能
揽胜极光作为一款紧凑型 SUV，如果对比范围放大一点的话，可以可沃尔沃 XC40或宝马 X1一同竞争。尽管产品区间略有交叉，但路虎揽胜极光的名字是路虎，那极光只需要擅长越野就好了。
除了上文提及的全地形透视功能以外，还有很多值得说道的地方。首先，极光使用的新 PTA平台和底盘使得涉水深度从以前的 500 毫米提升到了 600 毫米，其次离地间隙为 212mm。第三，接近为角22°，离去角为30.6°。尽管两驱版的揽胜极光依旧会推出，但是作为一台路虎揽胜，四驱才是真正的精髓。
揽胜极光拥有两个四驱版本，一个是拥有扭矩矢量系统的中配版本，另一个则是拥有扭矩分配全时四轮驱动系统的高配版本。
8.贯穿式尾灯
