一个最有利的案例，是“战神”GT-R。1989年，第三代GT-R R32横空出世，搭载了源自赛车的ATTESA E-TS四轮驱动系统——ATTESA E-TS正是GT-R“逆天”操控性的源泉，整个ATTESA E-TS四驱系统与ABS防抱死系统都由同一块ECU集中控制，当ECU侦察到某个后轮发现打滑现象时，系统向限滑差速锁发出信号，将最多50%的扭力强制分配给前轮。这种装备使得GT-R在兼顾四驱的稳定性同时，又有后驱车型车头指向更灵活的特性。
毫无疑问，四驱不仅能越野，也能运动。而越野，也不一定都需要四驱。驰骋巴黎达喀尔拉力赛多年的标致，其冠军赛车3008 DKR，就是一部两驱车型。既然两驱的3008 DKR能够在沙漠中战胜一大波四驱车型，四驱=越野的认知，可以说已经被证明错到了极致。
【结语】
最后总结。不同的四驱，其优势不尽相同，比如操控性、脱困性、节油性。无论何种四驱形式，在脱困、低附着力路面行驶时的目标都一样，均是在车轮打滑时，在前后轴间、左右轮间分配动力，帮助有附着力的车轮带动车辆稳定行驶。而四驱系统的动力分配比例够不够大、分配的速度够不够快，是影响车辆脱困能力的重要因素。同时，对于运动型轿车来说，四驱能够实现更稳定的车身状态，也能够让轿车在赛道上跑得更快。四驱，并不是越野的专利。
全时四驱、适时四驱、分时四驱没有绝对的高下之分。对于一辆车来说，搞清楚针对的是怎样的消费者，在越野能力、运动性能、舒适性、燃油经济性以及造车成本中找到平衡，这样配置出的四驱系统，就是最适合的，也就是最好的。
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