值得多说两句的是TNGA 1.5L车型（2021款1.5L卡罗拉及2021款1.5L雷凌）。因为来自于TNGA架构，丰田TNGA 1.5L车型实现先进技术共通，让以往中高级车搭载应用的技术和配置，得以下探到紧凑型车，确保消费者以更低的价格实现越级享受。
比如，TNGA 1.5L发动机实现了40%的世界顶级热效率和13：1超高压缩比，这两项指标在业内首屈一指，这使得新车百公里综合油耗仅5.1L，表现足以媲美其他同行更低一档的小排量发动机，具备“降维打击”的实力，为丰田开启了下一个高效率、高节能、低排放的新阶段。此外还有同级罕见的前麦弗逊/后双叉臂式独立悬架、前大灯感光自动控制系统等诸多高配置的搭载亦是同级罕见的。这都得益于TNGA架构的先进技术共通，要知道此前的紧凑型车要想看到这样的发动机和配置无异于痴人说梦。
而TNGA架构对产品的改变还不仅仅就是这一点。比如该架构下应用高性能材料以及先进焊接工艺使得车身的整体刚性较以往提高30%~65%，这让它的新车操控极限更高，安全性更好；TNGA车型降低了车身高度，让车辆的操控性能更好；全新发动机、变速箱等全新配置的应用，让这一代丰田车型动力性能提高了10%，并且油耗还做到了更低。
TNGA加持让“开不坏”的丰田全面进化
TNGA架构有什么魔力，能够让丰田如同开挂？
我这里就不展开说更深奥的技术原理了，其实你只需要明白TNGA的基本作用就能明白它为丰田、为整个行业带来了什么。
丰田TNGA不是一个单纯的“平台”，而是一种新的汽车生产理念或模式，它包括了汽车从研发、设计、采购到生产的各个环节，能为一款新车型进行统一规划和设计。
举个例子，比如大众“MQB”和“MLB”平台一个是横置平台、一个是纵置平台，车型定位有较大区别，因此零件无法做到更大的通用性，生产线也无法做到共用，这就不可避免会造成浪费。而TNGA架构则在研发阶段就尽可能地考虑到零件的通用性，实现零配件的开发和制造成本平摊。这样的结果就是，TNGA最终能使得资源消耗减少20%以上，节省下的资源不仅会重新投入到产品研发中去，而且还会以提升产品配置的形式让更多消费者得到实惠，从而形成从研发到应用的良性循环。
所以，相比那些传统的造车平台，TNGA架构完全是一种制造体系的革新，在这种革新理念中诞生的丰田车型不仅丰富而且都拥有超越同级的品质。比如广汽丰田的第八代凯美瑞和一汽丰田的亚洲龙均是供不应求的爆款，其他还有换代卡罗拉、雷凌、C-HR、奕泽等热销车型均出自TNGA架构。当然，还有近期大热车型全新第四代汉兰达和皇冠陆放，都源于TNGA架构。
浅显地说，TNGA架构是有着强大的兼容性，不仅可以驱动形式不同、车型级别不同、产品类型不同，还能兼容到动力种类不同，其超强的兼容性和柔性化生产方式成为精益生产的又一次革新，不仅成为行业的标杆，也全面展示出丰田产品强大的竞争力。
在TNGA架构之前的丰田已经有了“开不坏的丰田”这样的美誉，而在TNGA架构应用之后，丰田的产品早已不仅仅是安全耐用层面值得点赞，而是在操控、环保、节能、科技等多个方面全方位进化。
