关于宝马这套2.0T 8AT的组合，已经装备在多款车型上，保有量相当高。其运转工况也是做到这个级别天花板程度。在标准模式下，动力就已经非常够用了，并且响应可以做到随叫随到的程度，不得不说，使用采埃孚8AT的车有很多，但能做到这种默契程度的匹配，大概也就只有宝马。另外，在低速蠕行的工况下，变速箱也不会显得犹豫，换挡逻辑非常清晰。
底盘部分，宝马X3采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆独立悬挂，舒适和运动可以同时兼顾，实体体感就是富有韧性的同时也不会过硬。同时这套悬挂在经过细碎路面时能有不错的过滤，即便面对较大颠簸，减震器也能够拉住车身抑制上下跳动，保证车厢内部稳定性。值得一说的是，粗壮的M三幅式运动方向盘相当厚实，虽然宝马为了舒适性加入了更多电子味，但路感还是保留了一部分。
总结
中期改款的X3无疑是让第三代车型达到巅峰，也是目前为止最好的X3，该车虽然变得更舒适了，但骨子里的驾驶基因还是得到保留，没有随大流对轴距加长，这点属实难能可贵。
