随着成都天府国际机场已经正式投入使用，对于成都为何将新机场建立在与双流机场同在成都南边地区的东部新区，这样的结果依旧令人浮想联翩。
本文简单阐述一下成都南北地区建设机场的优势，未来新机场的发展需要我们一同去见证。
事实上，成都的北部作为成都一开始发展的城区而言，占据相当多一份的优势。包括地理上的优越选择，人口流量的需求、货口港运的优势这些，都昭示着成都北方作为机场建设的优势。
01
地理情况的优势地位
纵观成都“两山夹一城”的地理环境，西有岷山山脉，东有龙泉山脉，两侧都是高原山地，南北发展成为了唯一的出路。所以成都的布局条件也很明确，要么往南要么往北。
往北以来除却平原和缓的优势，水流优势也十分明显，因为成都属于冲击平原，因此西北高，东南低，水往低处流，一旦到了雨季，南部地区的积水情况就会非常严重，影响机场的运营和情况。
而在成都南部，已经有了一个珠玉在前的成都双流机场，距离主城区较为接近，完成了对于成都南部的航运需求。以中心对轴的情况来看，应该是在北部添设一个机场完成对于成都城区所有航运要求的辐射更为合情合理。
02
人口流量的需求优势
机场想要建立并且发展，客流吸纳和人口流入成为了机场运营的主要目标。完善达成客运条件也需要足够便捷的交通和足够适宜的人口条件。
成都的老城区大多都在北部，成都刚开始建设的就是北部地区，所以金牛区、成华区、新都区、郫都区这边的北部区域的人口量较高。大量的人口聚集不仅带来了相应的劳动力，同时也吸纳了更多的客流人口。
2021年上半年国内部分重点机场旅客吞吐量排名 | ||
排名 | 机场 | 吞吐量/万人次 |
1 | 成都机场 | 2376.4 |
2 | 广州机场 | 2149.8 |
3 | 重庆机场 | 1971.3 |
4 | 深圳宝安机场 | 1870.4 |
5 | 西安咸阳机场 | 1843.8 |
6 | 上海浦东机场 | 1825.1 |
7 | 北京首都机场 | 1823.8 |
8 | 昆明长水机场 | 1821.3 |
9 | 上海虹桥机场 | 1781.2 |
10 | 杭州萧山机场 | 1566.4 |
11 | 北京大兴机场 | 1405.7 |
12 | 南京禄口机场 | 1143.3 |
13 | 海口美兰机场 | 996.7 |
14 | 厦门高崎机场 | 958.1 |
15 | 乌鲁木齐地窝堡机场 | 920.7 |
16 | 贵阳龙洞堡机场 | 904.8 |
17 | 青岛流亭机场 | 879.0 |
18 | 济南遥墙机场 | 736.1 |
19 | 南昌昌北机场 | 539.0 |
20 | 宁波栎社机场 | 537.7 |
成都双流机场在2021年上半年就达到了全国第一的客流吞吐量。因此可以看出，成都人口流动的情况对于航空运行的需求十分迫切，将机场建设在成都北部，辐射成都主城区范围，达到对成都全境的一个辐射掌控，所以在北边建设机场也比较符合成都人口流动对航运的一个需求。
03
货运港口的枢纽优势
成都北部，接洽绵阳、德阳等四川第二线城市，并且因此发展出成德绵经济一体化的发展势力圈，成德绵3市GDP连年占据省内前三。可以来说，成德绵主要构成成都经济圈的核心地带。
工业区的发展必然带来交通的进步，因此北部的铁路发展也较为发达，除了金牛区范围内老大哥“火车北站”，新都和青白江区也作为亚蓉欧商贸物流供应链，与青白江区一起协作为中国最大的铁路物流枢纽。
以上海虹桥国际机场为例，实现空铁联运之后将会进一步带动的经济发展，航空货运和铁路货运共同进行发展，成为沿海地区的双向港口地位。
假设机场建立在成都北部，以北部发达的铁路发展情况联合机场空运，联通西南中部，乃至于国际航空港口，推动铁路干线网络、高铁快递网络与航空货运枢纽机场群的无缝衔接，成为西南片区第一货运港口。
成都北部地区从地理、人口、货运交通的优越性来说，占据了有利的优势地位，机场选择建立在北部地区是一个不错的选择。
当然，成都南部的机遇与发展也不容小觑，天府新区的建立已然是打通了成都南线发展的全盘格局，将成都南部的生机与活力注入，成为未来成都乃至于整个西南地区的高新产业发展链。
01
造城优势明确，发展迅速
北部地区早于南部地区进行发展，但是北部地区的问题也很突出，北部拥有大量的耕地，如果想要建立一个超强的全新城市区域用来承载科技高新产业的发展，必然会导致耕地的流失，产生粮食危机。
在美丽的夕阳下机场的客机Passenger airplane in airport at
城市基础根本是发展大事，耕地不能动，而且由于早先开始发展北部城区，导致老旧小区产业冗杂混乱。于是相对而言，南部地区还未开阔的全新城市领域，没有大量的耕地，并且没有之前的城市建设导致的冗沉拆迁，极大了降低了造城的成本，并且也可以收纳来自高新区的经济外溢。
往南方和东南方发展所带来的的地理优势是将“两山夹一城”的难以突破的模式改换成为“一山连两翼”，做好龙泉生态区域保护，跨过龙泉山脉进一步发展东部新区，更大的扩展城市的范围。
02
应对城市压力，吸纳人口
逐步下降的人口生育率为城市发展所需求的劳动力带来了一波压力，首先，城市的发展必然而然的离不开人口劳动力的运作，一个城市没有足够的劳动力，必然是百业俱废。
一个超级城市永远会源源不断的吸收劳动力在此定居，然后再次将这个城市的运转托起。然后创造出新的城市优势。成渝经济圈的打造固然是带来了不少发展优势，但是同样的，重庆往外开拓深化的经济发展也让成都的劳动力开始往重庆移去，为了应对这样的情况，所以成都要留下自己的劳动力，只能往南部发展。
根据成都市第七次全国人口普查公报来看，全市常住人口中，居住在城镇的人口为16492980人，占78.77%；居住在乡村的人口为4444777人，占21.23%。人户分离人口为10722432人，其中，市辖区内人户分离人口为2262823人，流动人口为8459609人。流动人口中，跨省流入人口为1493585人，省内流动人口为6966024人。
各区域常住人口数表格 | |||
地区 | 常住人口 | 2020年 | 2010年 |
成都天府新区 | 866233 | 4.14 | 3.05 |
成都东部新区 | 379096 | 1.81 | 2.62 |
成都高新区 | 1257541 | 6.01 | 3.66 |
锦江区 | 902933 | 4.31 | 4.57 |
青羊区 | 955954 | 4.57 | 5.48 |
金牛区 | 1265398. | 6.04 | 7.94 |
武侯区 | 1206568 | 5.76 | 7.17 |
成华区 | 1381894 | 6.60 | 6.21 |
龙泉驿区 | 1346210 | 6.43 | 5.07 |
青白江区 | 490091 | 2.34 | 2.53 |
新都区 | 1558466 | 7.44 | 5.13 |
温江区 | 967868 | 4.62 | 3.02 |
双流区 | 1465785 | 7.00 | 4.62 |
郫都区 | 1390913 | 6.64 | 5.00 |
新津区 | 363591 | 1.74 | 2.00 |
简阳市 | 738169 | 3.53 | 4.47 |
都江堰市 | 710056 | 3.39 | 4.35 |
彭州市 | 780399 | 3.73 | 5.05 |
邛崃市 | 602973 | 2.88 | 4.05 |
崇州市 | 735723 | 3.51 | 4.37 |
金堂县 | 800371 | 3.82 | 4.74 |
大邑县 | 515962 | 2.47 | 3.32 |
蒲江县 | 255563 | 1.22 | 1.58 |
成都人口突破2000万人，比2010年官方统计的流动人口多出430多万人。成为中国继重庆、上海、北京之后的第四个超级大城市，也是全球人口特大城市，，占四川人口超过了四分之一。
为了做好成渝经济圈相向发展，建立给外来人口一个缓冲地带，接收大量的劳动力进入成都，使得成都的发展战略线可以进一步往南方和东南一路衍生。
03
创新科技生活，快捷发展
成都南部发展新兴科技产业园，创造电子科技，数字经济新一代信息技术发展。联动四川天府新区成都直管区、成都市高新南区、双流、新津，四川天府新区眉山片区、眉山市彭山、东坡、仁寿，打造形成16个城市组团和12个小城镇的高兴技术产业链条。
世界五百强的企业大多也驻扎在成都南部，比如高新区、天府三街等地。成为了成都发展的一个重要前景，高新产业带动产品升级，创造了更多的工作岗位，完善了成都的全市区的发展规划。
未来成都的发展将以“成德眉资”一体化经济圈为主要发展目标，成都国际铁路港大港区联动德阳，发展高端制造业产业集群，共建成德临港经济产业协作带。
以天府新区联动眉山，加强电子信息、先进材料等产业协同，拓展金融、商贸、科教等领域合作，共建成眉高新技术产业协作带。
以成都东部新区联动资阳，推动成都天府国际机场临空经济区“一区两片”建设，共建成资临空经济产业协作带。
成都南部地区成为了成都未来发展的重要方向，将南部作为规划区域建设机场，让经济中心自然而然的往南部和东南部靠拢，也是成都发展的一个优势所在。
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