昨天（11月2日），奇瑞汽车官微发布消息称，奇瑞汽车调整营销高层职责分工，由捷途汽车总经理李学用统管捷途和奇瑞两大品牌营销板块。与此同时，奇瑞旗下高端品牌EXEED星途营销中心总经理，汇报对象也从贾亚权变更为奇瑞汽车常务副总经理张国忠。
如果算上今年农历春节前的营销高层调整，这也是一年之内奇瑞营销高管的二度变阵。对于当下销量仍在逆势且高速增长的奇瑞而言，营销高层的大换防颇为引人关注。这背后，潜藏着奇瑞冲刺自主品牌乘用车第一阵营的雄心壮志。但实战效果几何？尚有待时间检验。
在阔别自主品牌“旗手”近10年后，奇瑞还有没有机会重返自主品牌乘用车第一阵营并担纲“旗手”？奇瑞此番营销高层调整的深层次考量是什么？新一届营销高管团队就位后，奇瑞现有的多品牌运营架构该如何进一步理顺？基于上述问题的关切，壹哥欲“刨根问底”。
提问01：奇瑞一年内两度调整营销高层，用意何在？这一次调整有哪些值得关注的动向？
壹哥：在自主品牌乘用车企业里，奇瑞无疑是营销高层调整最频繁的企业之一。如果说今年年初，奇瑞涉及到营销高层“大奇瑞”管理架构的调整是一场试水的话，那么最近一次营销板块高层的调整，则是真正进入“实战”。可以说，无论从外在市场表现还是内部战斗力的凝聚，今年年初的“大奇瑞”管理架构调整已经初见成效。
最新的营销高层调整，有两点值得外界重点关注和解读：
第一，重用本土派年轻的销售管理人才，让此前分管的营销老将逐渐退居“二线”。比如，原来负责捷途品牌营销的总经理李学用，统管捷途和奇瑞品牌营销业务，而此前一直负责奇瑞品牌销售的“老将”贾亚权则不再兼任奇瑞品牌营销公司总经理。而星途品牌营销总经理黄招根，汇报关系也从贾亚权变更为张国忠。
第二，统筹多品牌运营发展，尤其是协调好捷途和奇瑞两个兄弟品牌的“内卷”。奇瑞官微在阐述此次营销高层调整的思路表述为：“奇瑞集团根据战略规划和经营需要，进一步整合自主乘用车业务。奇瑞、星途和捷途三大品牌将聚焦各自定位，强化协同，一体化经营，共同做强自主乘用车板块。”
提问02：从已经发布的今年前三季度销量数据看，“理工男”奇瑞销量可谓逆势增长，盈利表现据说也相当客观，为何还要进一步调整营销团队？
壹哥：的确，从销量表现看，奇瑞今年的增长有一种强者“卷土重来”的架势，奇瑞控股集团10月8日发布销量月报显示：今年9月，奇瑞集团销售汽车145380辆，同比增长92.1%，连续三个月创单月销量历史纪录，国内和国际业务都逆势飙升。前三季度，奇瑞集团累计销售汽车893930辆，同比增长37.3%，与行业整体同比下滑形成鲜明对比。
但奇瑞的总体目标显然不在于短期销量的恢复增长，更在于经营质量提升和行业排名的回归。过去几年，奇瑞通过混改落地成功突破了国有企业机制的束缚，在创新经营管理制度的同时，激活了内部潜能，同时也通过持续引进外部人才，带动了本土营销和管理人才的快速成长。最新的一次营销板块高层调整，最典型的就是让能干又想*年轻人“披挂上阵”。
更何况，奇瑞虽然在销量上快速崛起，但内部依然面临多品牌运营的现实挑战。尤其是高端品牌星途冲击中高端市场压力不小，奇瑞母品牌与捷途新品牌同价位竞争、同品类厮*难免“内卷”，随着事业的发展壮大，现有的奇瑞营销和运营的管理人才短板也更加凸显出来，综上所述，奇瑞需要“以战养战”，在实战中培养自己的一流营销和管理人才。
提问03：从多品牌运营的维度看，奇瑞控股旗下奇瑞、星途和捷途三大品牌既要聚焦各自定位又要协同发展，当下面临最大的挑战是什么？
壹哥：星途品牌最大的挑战是品牌势能冲高，说得直白一点就是将价格更高定位更高的“奇瑞”卖给对国产高端品牌有期待的那部分用户。
从今年前三季度市场表现看，星途品牌无论是终端销量、渠道运营还是品牌声量，都相较于过去两年有明显的提升，但增长速度和势头仍有待加强。全新产品瑶光的出现，以及紧随其后星途第二代产品的到来，可能对于星途品牌的发展而言是个关键的转机。
捷途品牌以往在奇瑞控股内部，处于发展的补充和从属地位，随着品牌独立发展和全新品牌logo的发布，加上最新营销板块高层的调整，捷途冲破既有束缚向更多市场机会探索的可能性已经被释放和打开。捷途大圣个性化SUV和捷途全新硬派越野车的到来，对于捷途品牌而言意味着第二轮增长通道已经开启。
至于奇瑞母品牌的发展，一直以来并没有强势崛起的根源，在于缺乏“大单品”爆款，而过去三年奇瑞锻造的瑞虎8系列可谓利剑出鞘，接下来奇瑞应该趁热打铁继续锻造瑞虎8系列，在带动整体SUV市场快速增长的同时，也要依靠艾瑞泽8这样的全新一代轿车产品，在轿车板块异军突起。
在品牌定位上，奇瑞主攻主流家用细分市场、捷途依然凭借“旅行 ”标签强攻休旅多功能车市场、星途品牌则高举高打向高端和智能化方向全面挺进，就是最大程度上谋求“差异化协同发展”的理想分工。而在品牌姿态上，奇瑞应该尽快释放出活力，捷途应该展现破局者的魄力，星途应该坚守冲高者的定力。
