去荔波坐高铁到哪一站,去荔波坐高铁到哪个站

首页 > 经验 > 作者:YD1662022-11-09 13:19:40

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23横通道转正洞小里程防水板台车拼装作业。

贵南高铁作为荔波县交通迈入高铁新时代的标志性工程,自开建以来,一直备受荔波人民关注。春节后,中铁十八局集团贵南高铁贵州段(6标)迅速吹响复工复产“冲锋号”。该标段项目部所属在建工程包括:九万大山一号隧道、荔波高铁站、朝阳1、2号大桥、樟江多线特大桥、捞村双线特大桥等均在荔波境内,施工人员自春节后陆续返岗,截至目前,返岗人员已经全面到位,复工率达100%,各施工点掀起“大干快干”新热潮。

2月24日上午10时许,在中铁十八局集团贵南高铁贵州段(6标段)三工区隧道施工点,隧道内灯光闪耀,运输车、铲车往来穿梭,现场一片热火朝天的繁忙景象,几个工作面同时进行施工。

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21横通道转正洞大里程掌子面开挖钻孔作业。

据了解,三工区主要施工项目包括九万大山一号隧道出口及平导、捞村双线特大桥,为贵南6标重点工区。

“从九万大山一号隧道出口往小里程(至贵阳)方向,平导+正洞1万多米,都是由我们班组施工,目前,进场人员400多人,机械设备包括装载机、挖掘机、湿喷机等共计58台,满足各工作面的施工要求,采取三班倒模式,加班加点推进工程建设。”三工区隧道施工负责人林文高介绍。

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九万大山一号隧道正洞出口正在施工。

据悉,九万大山一号隧道位于荔波县境内荔波站至捞村站区间,全长17012米,是贵南高铁全线最长隧道,也是西南地区建设难度最大的高铁隧道之一,属于全线头号控制性工程和一级风险管理隧道。九万大山一号隧道穿越地段地质结构复杂多变,属于典型的喀斯特地貌,全隧可溶岩段占85.9%,岩溶发育中等至强烈,上跨区域性暗河,地表发育大量洼地,突水突泥风险极高。

“因为我们三工区负责施工段洞存在突水突泥等危险,主要采用超前洞身大管棚预注浆、隧底桩版结构等技术,保障施工的安全和质量,目前,各工程正加速推进。”三工区总工刘平说。

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捞村双线特大桥正在进行桥面系施工。

在各方的努力下,克服了地质条件复杂、交通运输不便等难关,九万大山一号隧道正洞即将贯通。三工区经理张辛柱介绍:“我们正洞开挖仅剩余400米,计划今年3月底完成隧道贯通任务,6月初开始无砟道施工,12月初开始进行铺轨,所有附属工程全面完工。”

下午3点左右,在捞村双线特大桥现场,只见桥梁主体已见雏形,桥梁桩基、桥台、墩柱、盖梁均已完成,桥板吊装全部完成,建筑工人正在进行桥面钢筋绑扎、护栏模板拼装等作业。

刘平介绍说:“捞村双线特大桥,全长2138米,于2021年9月16日完成合龙,目前,工人正在进行桥面系施工。”贵南高铁捞村双线特大桥位于荔波县瑶山乡境内,一侧连接九万大山一号隧道出口,另一侧连接九万大山二号隧道进口,是连接贵州和广西的控制性桥梁,也是贵南高铁最长的移动模架施工现浇桥梁。

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捞村双线特大桥正在进行桥面系施工。

据悉,贵南高铁所有工程全面完工后,后续还将进行静态验收、动态验收、联调联试,贵南高铁全线计划将于2023年底开通运行。

贵南高铁设计时速350公里,是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道包头至海口通道的组成部分,正线全长482公里,其中贵州境内长199公里。贵南高铁位于贵州省东南部和广西壮族自治区西北部,北起贵阳北站,经龙里、贵定、都匀、独山、荔波和广西壮族自治区的环江、河池、都安、马山、武鸣等地,止于南宁东站。其中,贵州段共设5座车站,分别为龙里北、贵定县、都匀东、独山东和荔波。

贵南高铁建成通车后,从贵阳至南宁最快将从现在的5个多小时压缩至2小时以内,对于完善贵州高铁网、改善沿线群众出行条件、推动沿线各地乡村振兴和经济社会高质量发展有积极推动作用。(蒙莎莎 覃海望)

来源: 荔波县融媒体中心

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