而双涡管则将进气管道和排气管道都一分为二（如上图），大通道负责“密度”，小通道负责“速度”。当车辆处于低转速时，小通道的高流速带动涡轮减小涡轮迟滞，而高转速时，大通道的高密度进气增强动力。同时，这样的设计让发动机降低了废气在排气歧管中的脉冲干涉。
趣解：其实这个可以理解为高速路上的货车道和客车道，如果让客车和货车混在一起跑，大家都快不了，但是如果各行其道，客车道快跑，货车道有序行进，整个高速就会效率更高。
加分项：效率、性能
3.DVVT
理论：VVT大家一定不陌生，翻译过来就是可变气门正时，其实就是通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，通过凸轮轴上的轮廓来控制进气和排气的时间。而DVVT就是进气和排气分别由两根凸轮轴控制。进排气双VVT增加了发动机进气量，减小残余废气，改善了怠速稳定性，有效提高发动机功率扭矩。
趣解：如果要用个比喻的话，那就是在高速路上，控制车辆进出高速的时间，通过精妙的配合，让进出高速的车辆不会互相干扰。
加分项：可靠、效率
4.缸盖集成排气歧管
理论：通过缸盖集成排气歧管减少零部件开发数量、减轻了整机重量，此外优化排气结构，排气道流动阻力降低43%，进一步提升性能。而且，高温排气对发动机冷却液加热，实现快速暖机，进一步改善发动机油耗及排放。
趣解：这项技术的话，可以理解为把高速路的出口部分进一步简化并优化，提升高速路的一体化，让“空气”车出去更顺畅。
加分项：可靠、效率
5.热管理模块
理论：该模块直接由ECU控制，在冷机时可以通过程序关闭机油冷却器、暖风水路，来快速提升机油、冷却液、燃烧室温度。而热机状态下，通过调整各水路流量，精准控制发动机水温。该模块的最终目的就是达到达到节油减排。
趣解：热管理模块更像是在高速路上安装了智能的机器人，实时控制车辆以及整个高速路的状态，无论是什么天气、都能让整个高速路面等设施保持最优的状态。
加分项：效率
其实，如果把这款发动机用高速路的通行效率来形容的话，那就是通过缸盖集成排气歧管和热管理模块来让高速路本身就极度优化，具备先天优势。再通过，缸内直喷——空投“燃料”汽车、涡轮增压——强制往高速上加“空气”车、双涡流涡轮增压——让“空气”的客车货车分流、DVVT——控制“空气”车辆上下高速的时间，有条不紊。
