为了取得更好的燃油经济性，变速箱坚决执行着积极升挡的逻辑，另外在换挡的顺滑程度上，它的表现依然值得称道，低速时对顿挫的抑制相当到位。
无论是哪种模式，变速箱都执行着积极升挡的逻辑，只是因为换挡时机的不同，发动机所维持的转速有所区别，但即便是运动模式下，变速箱依然不允许转速突破3000rpm。
由于我们的试驾活动在云南抚仙湖周围的山路进行，连续的弯道加上不太好的路况对哈弗H4的悬挂还真是不小的考验。
哈弗H4的底盘在确保应有的舒适性之余，还保留了一定的柔韧度，日常道路行驶时有着扎实稳健的质感，面对不断的起伏、坑洼，也能处理的比较干脆，而在连续的弯道中又能保持良好的侧向支撑。
转向系统提供轻盈、普通和运动三种模式，回正力会不断的加大，本人更推荐轻盈模式，虽然哈弗H4的指向并不算精确，但作为家庭用车，此模式依然能带来较为轻松、从容的操控感。
在隔音降噪方面，哈弗H4的表现可以算比较优秀的，胎噪和风噪都控制的相对不错，发动机也只有在全力输出时才会有噪音传入车内。
编辑点评：
哈弗H4的推出正式补全了哈弗H阵营，也代表了哈弗对紧凑级SUV市场的重视。不过作为一款面向年轻消费者的产品，哈弗H4慵懒的油门调校以及积极升挡的逻辑无疑让它丧失了年轻的冲劲，但综合考虑，这样的调校不但能应付日常的城市驾驶，而且又能让它有着更低的油耗，另外其家族化的外观也得到了大众的认可，新颖的内饰以及相当丰富的配置也能够为其加分不少，不过影像其最终销量的还会是售价。
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