为什么要将新款纳瓦拉的水平呢？
因为最新一代的途达还是用皮卡改的，虽然名字换成了途达，但是途达还是纳瓦拉的乘用车型版本；所以纳瓦拉是什么品质，途达就是什么品质，这辆车的内饰给人的直观感受还是粗糙，同时还在使用多年前帕拉丁用的后轮鼓刹。怎么好意思？尼桑就好意思。
途达同样使用QR25-2.5L自吸机头，动力标准为142kw/245N·m，最大净功率低至129千瓦，低了13千瓦之多；由此可见这辆车的动力水平会如何了，该车的尺寸达到了4882*1850*1835mm，四驱版本的整备质量为1934kg，推重比低至90Hp/T，该数值低于100就算是“小马拉大车”。
当年驾驶帕拉丁是怎样的动力体验，现在驾驶途达也还差不多。
可是十年前是自吸机头的时代，那时候能实现10秒破百的车就算是高性能车，“大后超”也才是个九秒的水平；可是十年后的现在是燃油汽车落幕的时代，即便用涡轮增压技术实现了动力的倍数级提升，可面对插电混动或电动汽车的超高性能，6~8秒破百的车都不算是高性能了。
轿车和SUV没有300匹以上的公制马力别谈动力，目前只有燃油动力可选的越野车，最大功率最起码要接近200千瓦，最大扭矩怎么也得有400N·m左右；坦克300 EC20-2.0T是167kw/387N·m，BJ40相当，坦克500 3.0TT-V6达到260kw/500N·m，实力才算优秀。
那么四驱版指导价为22.83-24.83万途达，面对坦克300和BJ40还有竞争力吗？面对定位高一级的坦克500更黯然失色了。这就是途达冷门的原因，内燃机的技术水平实在不行，车辆的品质又提升不上去，按照皮卡的标准打造乘用车型，日产途达注定是冷门车。
