新造车企业依然在“更新”。
虎年未至，从小牛、团车到石头科技，越来越多的企业开始投身造车。其中，最受关注的莫过于被李想“骂上热搜”的团车。在团车CEO闻伟在接受采访时向外界透露，“100人外来团队样样精通”、“造车周期压缩至18-24个月”“三个月再造一款车”之后，李想怒喷团车造车是“骗子”、“毫无廉耻”。闻伟则直接回应，并对李想发起首款产品发布会邀约。
一番拉扯过后，团车工作人员曝光的企业经营困境再度被翻出：团车员工全员待岗，期间只发2000元最低工资。对此，团车相关负责人回应称，是疫情所致。那么市值已经蒸发九成、全员待岗的团车到底有没有能力下场造车，还是这仅仅是一个“讲故事”的骗局？
闻伟是谁？
公开资料显示，毕业于北方交通大学的闻伟，曾先后尝试四次创业，包括国内最早的顺风车俱乐部、企业通讯、培训、电子消费品等，不过最后均以失败告终。
“连续创业者”闻伟并未就此放弃，他一直在寻觅机会。直到2009年，闻伟得知有人在QQ群中，发起去4S店团购买车，由此发现商机的闻伟正式创建了主打团购卖车的团车网。
此时的团车网正巧遇见政府推出“限购令”，汽车市场从卖方市场转变为买方市场。在积极的大环境下，团车网加快马力开拓市场，足迹遍布三四线城市及县域市场。团车网的新车销量也从创业伊始的2000辆，提升到2015年的20万辆，市场份额一度突破10%。
如鱼得水的团车网也顺利完成A-C轮的融资，总金额高达3726万美元。
2018年11月，顶着“汽车新零售美团”的头衔，团车成功赴美上市，闻伟迎来了自己的高光时刻。
这一年，团车在财报的表现上也异常出彩。在汽车经济增速放缓的大背景下，不同于易车、优信等友商的亏损，2018年，团车营收达6.51亿元，同比增长131.9%；现金及现金等价物达5.79亿元。
“钟声响起的那一刻，我的脑海中浮现出一艘扬帆待发的航船，我们在一个港口即将踏上新的征程。”闻伟向媒体回忆着上市时的畅想。只是，闻伟或许不会想到，团车的至暗寒冬正悄悄来临。
被迫造车？
“团车去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员待岗，只能领到2000元最低工资。”有团车内部员工对媒体透露道。
尽管闻伟对此矢口否认，并解释为是疫情所致，但其深陷经营困境已是不争的事实。
如果纵观团车的历史，可以看到，成功上市就已经是团车的高光时刻。不过随后资本也给其泼了一盆冷水。上市首天，团车遭遇破发，从此股价一落千丈，最低时仅1.7美元每股，如今长期在2-3美元每股之间徘徊。
与股价下滑趋势相同的是，团车近五年从未有过盈利，且亏损也在呈加大趋势。5年累计亏损近7亿元，其中2019年就亏损2.5亿元。最新财报显示，2021年前三季度团车营业收入为2.74亿元，同比下滑67.07%，净亏损为5936.2万元。
亏损无法止步，团车也到了无米可炊的地步。根据团车网2021年Q3发现，团车总资产仅有3.96亿元，现金及现金等价物仅有1亿元。若按照往年的亏损幅度计算，团车在2022年就将这最后的现金消耗殆尽了。
由于无法逆转经营困境，亏损加剧，2021年初，团车发布公告披露将私有化，不过在年末，团车又撤销私有化，表示想要开启更多的机会，而这个更多的机会应该就是1月初的造车一事。
在这种持续亏损的情况下，团车已自身难保，仍贸然切进造车领域，恐怕只会难上加难。
