目前汽车油底壳采用的塑料型号普遍为PA66（尼龙），并且绝大多数会在其中添加可以提升刚性的玻璃纤维。PA66是一种熔点很高的工程塑料，这种塑料由于被国际巨头帝斯曼、巴斯夫等企业垄断，所以价格一直居高不下，之前每吨价格一度高达4.2万，目前回落到了2.7万，但也要比用于打造铝制油底壳的2.3万/吨的铸造铝合金要贵17%。不过由于PA66塑料的轻量化优势明显，所以塑料用量会比铝合金少40%左右，这也就意味着，如果未来PA66塑料能保持住目前的价格，那使用PA66塑料的材料成本确实要比使用铝合金更低。
不仅如此，由于生产油底壳这类零件需要模具，而生产塑料制品的模具寿命是铸铝生产模具的10倍，也就是说一套塑料件生产模具所生产的成品数量，能达到一套铸铝模具生产成品数量的10倍，所以厂家还能在模具成本上省下不少钱。这还不算完，由于铸铝零件铸造完之后还得经过打磨工序，而塑料件工序则要简化不少，所以零件的生产效率还能得到提高，相当于变相又降低了成本。根据业内数据，塑料油底壳的成本会比铸铝油底壳降低20-40%左右，对于生产量以“万”为计量单位的汽车厂家而言，这笔成本节约确实十分诱人。
开头我们讲过，汽车厂商要在省成本和提升产品力这两个维度不懈努力才能保证不死，现在换成塑料之后，油底壳的生产成本确实下降了20-40%，那塑料油底壳在产品力方面又有没有得到提升呢？
通过上表我们可以看出，塑料油底壳在轻量化、噪音抑制、设计自由度方面都有着一定优势，而在结构刚度方面又存在着一定劣势，下面我们将对塑料油底壳的性能进行逐项详解。
