塑料进气歧管
与钢和铝合金相比，塑料在隔音方面天生有着阻尼大的优势，可以对震动和噪音进行更好的吸收，这也是发动机进气系统会使用塑料材质的原因之一。所以当把塑料用到油底壳上后，其阻尼大的优势同样可以减少发动机噪音的出逃量。可虽说塑料的阻尼大，但塑料刚性差也是人尽皆知的事，那工程师又是如何弥补塑料刚性不足的缺陷呢？
很简单，就是利用塑料的可塑性，通过科学的结构设计在塑料油底壳上增加足够多的加强筋。这也是塑料油底壳表面看上去更复杂的原因。在补足了刚性后，凭借着阻尼大的优势，塑料油底壳便成为了降噪效果最好的油底壳形式。根据巴斯夫的数据，换装塑料油底壳后，发动机的整体噪音要比使用铸铝油底壳的方案低1分贝。对分贝值有概念的朋友应该知道，有时候差1分贝就是另一种听感了，所以这也是为啥豪华品牌更积极转投塑料油底壳的原因之一。
各国承诺碳中和时间
除了上述这些产品层面的因素外，外国品牌积极布局塑料油底壳，还跟汽车产业的节能减排大趋势息息相关。其实近10年来汽车传统钢铁材料已经被高强度铝/镁合金以及塑料大幅替代了，甚至发达国家早已将汽车塑料用量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的重要标志。而其中用塑料代替金属除了能减重省油外，还能有效降低生产中的二氧化碳排放量，根据研究测算，如果我国的乘用车行业能够规模化使用塑料油底壳，那我国每年的二氧化碳排放量将会减少50万吨左右，相当于将近3000万棵树的二氧化碳年中和量，有助于碳达峰/碳中和目标的实现。
