荣威i5的e挡正确使用方法,荣威i5自动e挡操作方法

悬架部分虽然是后方非独立悬架，但是我乘坐在后排觉得大抛跳的处理还是相当不错的，在高速阶段对于细小震动的过滤还需要更细致一些。当然由于有XDS的加持，所以这台车在过匝道时候的侧向支撑力同级别里表现是比较出色的。

在最后我必须表扬下这台车的悬架整体质感，是舒适中带有不错的回馈，加上转向手感的建立是比较线性且指向性精准的，这一点在这个价位的自主品牌车型上是比较少见的。

所带来的的直观感受是中速阶段的变道信心比较充沛，同时良好的质感让车内的乘坐舒适度也会有所提升。当然个人认为前悬架的压缩阻尼如果更硬挺一些会更好了。

今天我将测试到的是荣威i52021款 1.5LCVT版本，按惯例介绍下测试工况。路面温度大约为35摄氏度，路面平整度和附着力较一般。

加速阶段新车几乎没有打滑情况，我们依旧采用了憋转速弹射起步的方法，CVT变速箱对于转速的保护大约为2500rpm左右，释放刹车踏板全力踩下油门踏板，新车的提速表现得比较柔和且线性。