是的，你没看错，捷达将德系品质的性价比拉扯到与中国品牌相当的水平。
就好比车长去到4.6米，轴距达到2.73米的捷达VS7，一款妥妥的A级SUV，其官方指导价为10.49-13.59万元，和哈弗H6、长安CS75 PLUS和吉利博越L等等中国品牌的A级SUV有着比较大的价格重叠区。
不光价格相近，车身尺寸相当，就连配置也都大差不错。
我们这次试驾的捷达VS7高光版，配置可谓相当丰富。自适应巡航、360°环景影像、可开启全景天窗、皮质方向盘、主驾位的电动条件和前排座椅的加热功能......和同价位的中国品牌A级SUV相比，一点也不显吝啬。
捷达品牌独立之后，被质疑最多的，倒不是品质问题、血统问题，更多是值不值的问题——当捷达还是单一车型时，其每月销量都在2万以上，年销量达到三四十万台，但如今独立成一个品牌之后，3款车型的月销量还不到2万台，年销量才十几万台。
这真的值么？
现在说值不值似乎还为时过早。但是不可否认的一点是，捷达现在的发展势头确实非常不错。
2020年，捷达汽车首款产品上市的第一个年份，其销量就达到了15.5万辆，月均销量突破1万台。要知道，这一年中国车市依旧在至暗时刻，中汽协公布的销量数据仅为2531.1万辆，同比下滑1.9%。其中，累计销量超15万的汽车品牌仅有区区32家，占比仅15.3%。
2021年，中国车市终于走出低谷，全年销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。不过，这一年，除了一些专注电车的新造车公司，大多数车企都以微增为主，增幅超过5%的并不多见。然而，捷达汽车在这一年卖出了16.9万辆，同比增长了8.9%。
转眼来到2022年，这个成立于2019年的新品牌很快就要交出它的第三份答卷，而且从目前的情况来看，似乎也是一份不会让人失望的答卷：今年前十个月，捷达累计销量为12.82万辆，想要实现同比正增幅，只需在接下来两个月完成4万辆的成绩即可。
当然，年销十多万和年销三十多万相比，确实还有着比较大的差距，但是别忘了，现在的捷达汽车不再是过去只会降价促销的赔钱货，而是能卖得起价格的SUV，从各大垂直网站上可以看到，其终端的优惠并不多。
换句话说，捷达汽车的销量虽然下来了，但客单价在上升，总的来说也算是完美完成了一次品牌的蜕变，让捷达不再是一个廉价的名字。（文|大雄）
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