LFX发动机在6700转/分时输出224千瓦最高功率，在5400转/分时输出360牛·米最大扭矩，凯迪拉克XTS 36S的0-100公里/小时加速时间为7.5秒。
在SIDI智能直喷发动机中，可变气门缸内直喷系统通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。
与以往的3.6 SIDI智能直喷发动机相比，新一代LFX主要是具有诸多全新的轻量化特性，包括整合的汽缸盖和排气歧管，可以使发动机重量减轻约6千克，复合材料进气歧管可以减重约2.5千克。
内饰方面
凯迪拉克XTS
依旧会延续凯迪拉克品牌用料高级的传统，中控台、门板以及方向盘等部件将大量的真皮进行包裹，并用实木进行点缀，在空调出风口、车门把手和座椅靠背等处使用镀铬饰件，增添整车的视觉档次感。
科技化配置方面，凯迪拉克XTS的中央大屏幕将支持多点触控功能，可以实现点、拖拉和二指缩放等操作，至于功能诸如DVD播放、导航和蓝牙电话等自然不会少，并且在原有的Onstar安吉星系统基础上还增加了语音输入功能，同时搭载了名为CUE车载移动互联系统，该系统具体介绍请点击这里。至于音响，凯迪拉克XTS将标配带ANC主动降噪技术的Bose音响系统。
悬挂系统
MRC主动电磁感应悬挂
凯迪拉克XTS配备MRC主动电磁感应悬挂系统，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这使得MRC主动电磁感应系统成为目前是全球响应最快的主动悬挂系统。
凯迪拉克XTS采用HiPer Strut前悬挂，其一体化框架结构能提升车辆的稳定性，更多地过滤和缓冲来自路面的冲击。HiPer Strut前悬挂的主销内倾角减小，车轮随摆轨迹精确，有效抑制扭力转向，使转向更顺畅，同时保持轮胎良好的贴地性，并有助减少轮胎单侧磨损的现象，延长其使用寿命。
H-ARM和Air Suspension空气弹簧后悬挂
凯迪拉克XTS的后悬挂采用H-ARM独立四连杆 Air Suspension空气弹簧，具备更佳弹性与韧性，可同时承受纵向力和横向力，后桥和车身软连接带来更好的降噪减震特性，有效过滤颠簸路面带来的震动，提升乘坐舒适性与驾驶稳定性。
Auto Leveling自适应调节系统
凯迪拉克XTS具有Auto Leveling自适应调节系统，Air Suspension（空气弹簧）支持自适应底盘水平调节，可根据车身载重与路况变化，实时调整车身水平。
安全策略
凯迪拉克XTS借助创新科技，构建起ESS强化安全策略，时刻为车内乘员值守，提醒驾驶者注意交通和车辆行驶状态的变化，将潜在的事故隐患消除于萌芽状态。在凯迪拉克XTS的ESS强化安全策略中，为驾驶者全方位侦测路面信息的是摄像头、超声波和短距雷达等传感装置，这些装置可侦测和扫描周围的车辆和道路信息，延伸您对周围环境感知。而在系统一旦发现有潜在的安全隐患，则会采用视觉、听觉……甚至是触觉，来提示和警示驾驶者采取必要的应对措施。
凯迪拉克XTS ESS强化安全策略
座椅震动预警（SAS）
将以往汽车的安全警示由视觉和听觉延伸到触觉。当凯迪拉克XTS上的传感器感知潜在的事故威胁时，驾驶座会根据状况发出一侧或双侧的震动，配合图标和声音的警示，以清晰而直观的方式告诉驾驶者潜在的危险即将发生，甚至是危险的来源方向，以作出及时而正确的应对措施。
前方碰撞预警（FCA）
由位于挡风玻璃顶端的摄像头司职监控与前车的距离，如果小于安全距离则系统会给予驾驶者警示，提醒驾驶者保持车距，避免追尾事故的发生。
道路偏离预警（LDW）
以摄像头来识别交通标线，当驾驶者无意间偏离车道时可给予声音警示，并激活座椅震动预警，座椅靠近偏离车道的一侧产生震动，引起驾驶者警觉。
侧面盲区接近预警（SBZA）
当侧后方车辆驶入后视镜的盲区时，后视镜上的标识就会闪烁警示，提醒驾驶者当前不是变道的时机，应当注意观察确保安全后再完成变道。
后方交通报警（RCTA）
与侧面盲区接近预警（SBZA）系统共享雷达传感器，当侦测到后方道路上的来车时，给予驾驶者图标、声音，以及座椅震动预警，提醒驾驶者倒车时注意瞭望。即使在有角度的停车位，这一功能也同样有效。
专属配置
为进一步满足中国消费者对高效节能、操控体验、驾乘舒适性等方面多方面的苛刻需求。在国产版凯迪拉克XTS上，增加了一系列针对中国消费者的“专属配置”，除专属引入的2.0T发动机外，还包括EPS电子随速助力转向系统、后排双屏蓝光影音娱乐系统等。凯迪拉克针对中国市场需求而做出的开创性举措，无疑向消费者展现出了十足诚意。
服务理念
2013年6月，凯迪拉克官方宣布：购买凯迪拉克XTS的消费者即可免费尊享5年或15万公里超长保养保修大礼，创下同级别豪华品牌保养保修时限与里程之最。同时，意向购买凯迪拉克XTS的消费者，只需交纳一定保证金，就可享受免费3天（72小时）深度试驾体验，这些服务领域的创意举措也体现出凯迪拉克创新不止的品牌精神。
全新XTS
面对凯迪拉克全新XTS，我们经历了长达2小时的产品说明会和数小时的实车功能讲解。如此独特的开场正说明XTS的非比寻常。从硬件到软件，XTS将琳琅满目的创新技术汇集一身，向人们展示着创新的、更加多元化的驾乘体验
美国可以说是世界创新领域的热土，可以说在那里诞生了太多可冠以“革命”二字的发明，比如谷歌、星巴克、苹果、迪斯尼等等。而，我们迎来了全新的凯迪拉克XTS。也许“革命”是一个过于高级和广阔的词语，但XTS确实带来了很多令人眼前一亮的体验。与往常不同，在启动车辆后，我并未急不可耐地驾驶着它上路，而是静下心仔细学习和体会一下凯迪拉克全新的CUE移动互联技术。也正是它让我不再只专注于汽车的机械性能。
凯迪拉克全新XTS
CUE的全称是Cadillac User Experience，中文翻译为“凯迪拉克移动互联体验”。CUE的研发始于2008年，在初始阶段，系统设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，并最终通过先进的技术应用，将豪华设计、直觉技术和车载系统融为一体。
在汽车领域，CUE系统首次实现了多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技，从视觉、直觉、互联、开放四大方面为使用者带来全新的互联体验。
CUE系统主要由中控台、方向盘控制装置、仪表盘显屏和语音识别系统构成，整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板，这一部分的外观采用了钢琴镜面设计， 科技感十足。开机前屏幕呈现镜面黑。屏幕下方的控制面板同样采用钢琴烤漆表面，并镶嵌有盾形金属键。轻触控制面板底部，该面板会自动翻起，暗藏的储物空间达1.8升并集成了USB接口。
镶嵌于中控面板上的8英寸彩色液晶屏具备多点触控功能，亮度高达1000nits(是iPad的3倍)。与之对应的是仪表盘的12.3英寸显示屏。此模拟仪表可自定义四种风格的显示模式，分别为均衡模式、简易模式、增强模式和性能模式。用户可根据自己的需要与喜好选择不同的界面和所显示的信息。从而实现了传统汽车信息的自由组合显示，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示娱乐信息和车体三维图像，在带来视觉享受的同时更展现出功能设计人性化的一面。
凯迪拉克全新XTS
最有趣的、也是实用性很强的一向功能是双液晶屏之间部分换面的“飞移”。比如导航、音乐等功能，使用者在中控台显示屏完成设置后，可将其拨到仪表显示器上。操作方式与iPad类似，简单有趣。此外，HUD抬头显示仪也可现实车速、导航信息等内容。
值得注意的是，操作时触摸屏会通过震动产生回馈，这非常有利于提高操作的手感和准确性。除去触屏操作，CUE还提供语音识别功能和多功能方向盘。通过后面两种功能，驾驶者在驾驶过程中，即使双手不离开方向盘，也能实现对CUE系统的基本操作。多元化的操作方式不仅方便实用，还有效提升了驾驶安全性。
前面说道，有了CUE，我们不在只关注车辆的机械性能，但那并不代表XTS不够优秀。在熟悉了CUE系统的基本功能后，我们开始体验XTS所谓的全新驾乘体验。需要注意，CUE系统功能强大且有趣，短时间内我们很难掌握其全部功能。但凯迪拉克创新性地提供了CUE的iPad应用程序和展厅模拟器，有兴趣的朋友可以随时下载或前往体验。
凯迪拉克XTS提供两种动力选择，首先是成功荣膺2013“全球十佳发动机”的全新2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为198千瓦，最大扭矩355牛米。该发动机的升功率达到了惊人的99千瓦/升。虽然XTS的体重约有1.8吨，但2.0T发动机依旧带来不错的加速表现。特别是最大扭矩从2000转/分一直持续至5300转/分，宽泛的扭矩平台保证了车辆的动力表现。
另外，XTS还可搭载全新一代3.6升V6智能直喷发动机，最大功率为224千瓦，最大扭矩为360牛米。表面上看，动力参数与2.0T发动机的差别不大。但V6发动机的运转更加平顺，且动力输出底气十足，尤其是高转速区间的扭矩表现令人满意。
XTS全系标配6挡手自一体变速器，并具有“自动模式”、“运动模式”和“手动模式”。其实，变速器模式的改变就等同于车辆驾驶模式的改变，因为不同模式下，车辆的油门响应、悬挂调校、转向力度等也不尽相同。
MRC主动电磁感应悬挂系统堪称全球反应最快悬挂系统。它可以每秒1000次的频率侦测路面状况，并实现瞬间响应，为车辆提供最佳的支撑表现。特别要指出的是，这套系统实现了四轮独立传感器及控制单元，可实时独立调整四轮悬挂软硬程度。在抑制车身前后俯仰，提高行驶稳定性及底盘动态极限方面具有很强的能力，这也是XTS最为强调的。与传统的可变阻尼减震器相比，MRC主动电磁感应悬挂具有更好的可靠性和耐久性，且工作全程没有噪音。
XTS前悬挂采用独创HiPer-Strut结构，其特点在于主销轴更加垂直、主销旋转半径更小。前者使前轮具有更好的贴地性并减少磨损；后者则可有效抑制扭力转向并过滤路面冲击。H-ARM后悬挂搭配有空气弹簧，可是在车辆不同负载状态下实现车身姿态的自动平衡。
在舒适性方面， X T S 还全系标配Bose个人多点环绕音响系统，该系统不仅能提供出色的音响体验，还具有新一代的ANC(Active Noise Cancellation)主动降噪技术，通过车内音响系统发出的反相波，有效抵消传入车内的发动机噪音等，实现更加静谧的车内环境。
安全性方面， X T S 全系标配的Brembo高性能刹车系统属于超越同级的配置。另外，还有一整套ESS增强安全策略。包括偏离车道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、车侧盲区提醒、后方交通状况提醒等功能，全系标配的1 0安全气囊、安吉星OnStar车载信息通信服务系统等。整套安全系统是基于摄像头、雷达和超声波传感器技术。也因为配有独特的震动座椅警示功能，XTS放弃了按摩座椅。从这不难看出，凯迪拉克更看重的是安全性的提升，而非那些鸡肋的舒适配置。
纵观全文，我们不难发现，在凯迪拉克X T S搭载的众多创新科技中，有很大一部分属于全系标配。比如CUE系统、Brembo刹车系统、10安全气囊、Bose音响系统等等。虽然还不知道XTS的准确售价，但多方预测其起步价格应该在3 8万元左右。对于集合了众多创新科技的XTS而言，此价格还是颇具市场竞争力的。厂商希望凯迪拉克XTS能成为除传统德系三强外的全新选择，究竟“创新”能否赢得认同，让我们拭目以待。
