“您又买了一辆新车？”带着儿子来看我新开回来的2018款凯迪拉克XTS。
“这是第几辆？”
“数下来应该是第六辆了。”我掰着手指头数了数。
“您买的第一辆是什么车？那个时候有我了么？”
“买第一辆车的时候是十五年前了，还真就没有你呢。”
十五年前，SARS肆虐。从上海出差回来，被强制自行隔离14天。在那14天里，我决定了要买一辆自己的车。那个时候选车并不需要考虑太多，市场上也没有那么多的选择。按照当时对车的理解，我选了一辆以运动为主要卖点的手动挡轿车，现在由于北京的排放要求升级，路上已经鲜见。
荣膺“沃德全球十佳发动机”的2.0T涡轮增压直喷发动机，可以输出269马力、353牛·米的强劲动力，典型的小排量、高效能发动机。
现在回想起来，那台车尽管以运动作为卖点，但其实动力并不出众。而如今，涡轮增压技术的发展使XTS这样的豪华车也早已经动力澎湃了。眼前这台发动机虽然只有2.0的排气量，但通过涡轮增压的帮助可以提供269马力、353牛·米的动力输出，可以轻松做到8.1秒破百。如果通过换挡拨片连续降挡，超车时的动力感受其实远比加速度时间这个数字来得刺激的多。
回想15年前，“踩离合、挂档、松手刹、慢给油、慢松离合”，是我最烂熟于胸的起步操作。每天开车上路踩离合、挂档、给油，已经消耗了路上行车时的大部分精力，要是再遇到个上桥路段连续堵车。嗯……好吧，现在回想起来，似乎还能感受到当时左脚的酸爽。如果说现在仍然会怀念当年离合器结合一刹那带来的驾驶快感，我想大概更多的应该归结于情怀吧。
18寸密幅轮圈搭配搭固特异P235 / 50 R18轮胎无论是视觉还是性能，甚至是舒适度都恰到好处。
在这辆凯迪拉克XTS的配置表中有一样配置真的让我心水已久，甚至我在之前的十五年间一直念念不忘，却终未实现。直到这辆全新一代凯迪拉克XTS上市，才让我拥有一套Brembo刹车系统的夙愿有了了却的可能。记得当年也是早早改好了轮圈，却迟迟没能找到合适的刹车升级系统，后来面临越来越严厉的法规限制，改装升级刹车系统几乎已经完全排除在我的用车选项之外了。刚刚听说凯迪拉克XTS全系标配Brembo前刹车系统的时候，内心真的小波动了一下呢。
只是这套以营造豪华氛围为主的密幅轮圈加上卡钳的深灰色涂装，使Brembo卡钳显得过于低调了，更低调的是卡钳上只喷涂了凯迪拉克的LOGO而已。虽然我没有测试刹车距离的实际数据，但实际开起来的感受，线性而坚定的刹车脚感是真实存在的。235 / 50 R18轮胎也能够为强大的Brembo制动系统提供足够附着力，由此带来了充足的驾驶信心，也给主动驾驶安全带来了保证。
