熟悉宝马的朋友们，对于上面这套动力系统想必不会太陌生。我们试驾的全新一代宝马X3继续搭载B48低功率2.0T发动机，账面数据谈不上抢眼，但也挑不出任何问题。涡轮介入时间非常提前，这对于日常驾驶起到了很大帮助，实际中的表现也的确如此。传动系统，匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。变速箱和发动机绝对算是一对儿“老搭档”了，匹配程度非常默契，市场表现也非常的稳定。
在驾驶层面，全新宝马X3传承着宝马一贯的调教风格，此次试驾的25i车型作为主销车型搭载的是低功率2.0T发动机，性能上其实没有什么好担心的。涡轮介入非常及时，而且工作持续范围很久，因此基本不会感觉到涡轮迟滞和中段加速能力衰弱的迹象。“老搭档”8挡变速箱也会一直尽职尽责，完成你右脚每一次“命令”。
这台车主要提供三种驾驶模式，分别是舒适、经济和运动。虽然在体感上存在差异，但是无论在哪个模式，这套动力系统的“工作”都可以用“顺滑”来形容。在经济模式下，油门响应变得相对“慵懒”，发动机转速不太愿意升高，变速箱逻辑符合经济行驶设定。若此时你强制深踩油门，变速箱也能够完成降挡任务，只是过程不太“兴奋”。舒适模式下，整套动力系统响应包括变速箱的逻辑最为适中，运动模式则最“兴奋”。受限于本身性能影响，发动机出力虽不算生猛，但日常超车还是不费吹灰之力的。
NVH方面，全新一代宝马X3相比上代车型有提升，各个方面噪音的控制都很不错，整体表现非常均衡，行驶高级感有所增强。
全新一代宝马X3依然是这个级别里的“操控能手”，其悬架采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆的独立结构。舒适性与运动性得到不错的平衡，在对抗坑洼、起伏路面时，悬架表现足够淡定。底盘过坎感觉很“整”，悬架化解非常干脆利落，丝毫没有拖泥带水，略带定韧劲儿。
激烈转弯时，扎实的底盘及转向手感给予驾驶者充足的信心，车身姿态得到很好控制，转弯中也没有出现多余的摆动。它总是能紧跟你方向盘转动的动作，满足你小小的驾驶*。
空间：不加长也有好表现
乘坐空间方面，体验者身高175cm，将前排主驾驶座椅调整至合适的驾驶位置。头部距离车顶有两拳的距离，前排垂直空间表现优秀。储物空间也没有让人失望，前排储物槽多达7个。前排门板储物槽预留出放水瓶的位置，整体空间很充足。中控台下方储物槽内置无线充电板，可以给车钥匙或支持无线充电功能的手机充电。手套箱采用左右分隔设计，好处是放入其中的物品不会过于杂乱，缺点是无法放入较大的物品。中央扶手箱内部容积合理，并且配备两个USB充电接口。
