6包水泥配多少混凝土,10公分厚混凝土用多少水泥

应力消减层

底部处理方法一般有两种：

一种是开挖式基底处理（彻底损坏），即换填底料，对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底压实，重浇混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。

一种是非开挖式基底处理，即注浆填充脱空部位的空洞。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆（水泥浆）的方法进行基底处理，灌注压力宜为1.5-2.0MPa（压力太小不够密实，太大宜从其他孔、板缝溢出）。这是道路大修中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。

钻孔注浆

路面改造施工技术

水泥混凝土路面改造加铺沥青面层

当原有水泥混凝土路面强度足够，且断板和错台病害少时，可直接在原有旧路面上加铺沥青路面，在改造设计时，需要对原有路面进行调查，调查一般采用地质雷达、弯沉仪、取芯检测等手段。

原有水泥混凝土路面作为道路基层强度是否符合设计要求，须由设计方给出评价结果并提出补强方案。由于板底脱空形式多样化(与地基强度、脱空范围和部位相关)，要想给出一个统一标准是比较困难的。对于此类道路改造需要因地制宜，针对不同种类的病害进行有效的处理。

首先要对原有混凝土路面的破损进行修补，大部分的混凝土路面在板缝处都有破损，如不进行修补就直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝，需采用人工剔凿的办法。

修补范围内的剔凿深度依据水泥混凝土路面的破损程度确定，剔凿深度5cm以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注（第二种最为常用）。

对原混凝土路面板边角破损也可参照上述方法进行修补。凿除部分如有钢筋应保留，不能保留时应植入钢筋（混凝土上打孔，注入高强植筋胶，再插入钢筋，胶固化后将钢筋与混凝土粘接为一体）。新、旧路面板间应涂刷界面剂。

植筋

以上做法都是为保证原有水泥混凝土路面改造后能作为道路基层使用而进行的修补。 如果原有水泥混凝土路面发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是原路基质量出现问题致使水泥混凝土路面不再适合作为道路基层。遇此情况应将整个板全部凿除，重新夯实道路路基。

加铺前，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。（因雨水管、检查井等高程是按原路面高度，再加铺一层后，可能路的高程已经超过雨水管、检查井了，故需对此类的高程等进行调整）

新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行结构设计，整体加铺一层或两层沥青混凝土。在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料的方式对旧路面进行处理。