Front Fork length前叉长度，Head tube length头管长度。
Seat tube angle（立管角度）
Seat tube length（立管长度）
Seat tube angle，即立管中心线和水平面之间形成的夹角，一般公路车的立管角度在74度左右浮动，正如熟知的73度、73.5度、74度等众多规格，也是我们熟称的座管后飘角度值。
立管角度越大，则上躯体越靠前，例如铁三、iTT选手的激进设定；此外，爬坡公路车的立管角度设定也会往前走一些，更好发力。在整车上我们会发现一般随着同型号车系尺码的增加，立管角度会越小，座垫位置也会往后一些，骑行者的重心也会往后走一点。
伴随着科技的进步，在立管设定不变的情况下，Seat Back即座管的角度也在不断发生着变化，从0mm、10mm、15mm以及20mm等等，可以自由调节座垫前后位置，此外，座管的管径也分为25.4mm、27.2mm、25.4mm以及31.6mm等等，通俗来说管径越大刚性越好，因此，Seat tube angle即立管角度同样是座高设定的一个参考值之一，Seat Back即座管的角度、座管管径、座管材料等都是需要考虑进去的因素。
Seat tube angle立管角度。
Seat tube length（立管长度），即五通中心点到立管顶端的直线距离，上述我们讲到Seat Back等等，而Seat tube length（立管长度）同样影响坐垫高度的调节：诸如大长腿买了小车架，发现座管拔到顶部，已经超出座管安全设定线；或者车架买大了，发现座管无法放至最低，座管太长；而实际中每个品牌对于自己Seat tube length（立管长度）有自己的算法，如TCR直接采用一体式座管，Fitter只能根据消费者腿长来精确截管，放到其他品牌可能又不一样，因此，实际选择时同样意义不大。
Seat tube angle立管长度。
Top tube length（等效、水平上管角度）
Aheadset stem length（把立长度）
Top tube length（等效、水平上管角度），即从头管顶部中心到坐杆（延长线中心位置）中心的水平距离，一般来说水平上管越长，上躯体前伸的越长；反之越短则上躯体伸展更局促。
在TCR等压缩车架的新时代里，Top tube length（等效、水平上管角度）参考的意义不大，相反上述提及的Stack、Reach值则更为重要一些。
Aheadset stem length（把立长度），把立前后两端圆孔中心到中心的距离，并非把立正面上端中心点的测量数值，尤其是在测量负17度等把立的时候，测量正面数值会有所偏差。目前主流把立长度从80mm-130mm等等，同样在购买整车的时候，由于厂家标配的缘故，一般在Fitting中考虑Aheadset stem length（把立长度）和Handelbar length（把横长度）来搭配。
把立长度对公路整车的转向操控感以及身体尤其是上肢体的重心分布有着很大的影响，一般短把立使得骑乘者重心更加靠后，骑乘者的手臂也更加靠后，在急转弯的时候操控更加灵活，反之更长则重心更加靠前，转弯等操控感觉迟滞。
此外，上述也讲解到车把的形状、手变头的位置及大小等其他零部件都会对Aheadset stem length（把立长度）选择有着很重要的影响，如Specialized老款Venge Vias使用的17mm抬升把等，而第9代Giant TCR则选择加垫圈的方式，使得整车的头管操控感觉更加友好。
Top tube length（等效、水平上管角度）；Aheadset stem length（把立长度）
Trail（拖曳距）
Offset（前叉偏移量）
Head tube（头管角度）
Trail （拖曳距），即前轮轴心和地面之间垂直线的起点，然后计算这个起点和前叉转向轴之间的水平距离—Trail （拖曳距）。
影响Trail （拖曳距）一般有三个因素：头管角度、前叉偏移量以及常见的轮径，理论上理解就是Trail（拖曳距）数值越大，往往这辆公路整车的头管角度越小，前叉偏移量越短或者轮径偏大，举个例子就是现在的Gravel Bike整车上，通过采用山地车小头管以及650b的小轮径以及长前叉偏移量的搭配，使得整车几何Trail （拖曳距）数值越大，在骑行时转向操控则更加稳定；反之在竞技公路整车几何上搭配700c的轮径、大头管，使得整车的操控灵敏度更佳。在新一代即第九代TCR的身上我们也看到头管角度降低（S码由72.5变为72.3），Trail （拖曳距）数值更小，整车的功能性相对上一代则更加综合一些。
