大家好，我是爱极客的兆亮。这期车评我们给大家带来的是2013款的爱丽舍，它也是中国车界的老三样之一。为什么我们这期要搞它呢？因为之前出的两期车评，有网友总说搞点便宜的、搞点便宜的、搞点便宜的。好！这次我们就来台便宜的。10万落地够便宜了吧。再便宜的话我们就真搞不了，再便宜的话你就是按车价买就行。
爱丽舍一词原指希腊神话中众神聚集之地，因此又被译为“天堂乐土”或“极乐世界”。有点古代世外桃源的感觉。法国的总统府叫啥？爱丽舍宫，香榭丽舍大街真名叫啥？Champs-élysées还是爱丽舍。多么美的名字。在中国那就相当于故宫牌，长安街牌汽车。一看这名字就是不能随便小觑的。
选车理由
十万以内的汽车消费群体，大概，我说大概啊有两个特点。
第一个特点呢就是他们预算比较严格。他们的预算是这台车买了以后落地上牌上路所包含的所有的价格。比如说我有10万的预算，那么这十万块钱呢可能包含裸车的价格，上牌的费用，还有比如装个导航，包个坐垫套，铺个脚垫，贴个膜，这些所有加起来一共的价格是十万块钱。真不是说10万块钱买台爱丽舍，真不如铆铆劲买个C4L的事。
第二个特点呢就是选车的两极分化特别严重。一派呢爱折腾玩心强也缺金，他们会选致炫、POLO、飞度这样的车。没事改个绞牙刹车或者换个轮毂装上平衡杆什么的。心里透着一股 “哥买台车可不是缺钱 就是为了玩”。另一派相对比较务实家用至上。,他们会选择爱丽舍、捷达、凯越这样的车。他们比较重视如何加装一个导航，或者是如何通过安装一个镀铬的装饰条来提升车的档次。怎么开这台车会更省油，然后车内的空间和后备箱空间够不够大这样的问题。极端到他们会觉得白色的漆比较薄而选择银色款。很明显我们这期视频主要是服务后者，如何选择一台合适的车。
外观设计
爱丽舍其实是富康的一个延续，然后在国内经过多次的小改款，外观也依然是个富康样。直到13款全新爱丽舍的到来。它是EMP1模块化平台的首款产品，外观也过度到C4L和世嘉的家族脸谱。路上冷不丁来个新爱丽舍，你不玩透雪铁龙产品序列特点的，还真以为是个更贵的C4L呢。这也算是个好事。设计上无论从前脸还是线条，都显得更动感更年轻，臀部也非常的饱满。特别是从前灯延伸到后尾灯的这条腰线，从前车轮开始有个顺势的下沉，让车的视觉中心也随之下沉。没开上就觉得已经很扎实稳重。用这种线条就能表达出车型气质的功力真不是一般人能学来的。
前大灯这种耷拉着眼皮的设计，显得格外的犀利。全系内部都是卤素灯泡不带透镜。没事，开灯改灯什么的，在汽配城都是容易活。不过支持大灯高度电控调节倒是很意外，尾灯的造型也和腰线顺承下来整体感很强。
185/65 R15的佳通211轮胎，没什么亮点，标准经济耐磨胎。四轮全是盘刹足显了雪铁龙配置上的诚意，据说国外版本还是前盘后鼓。这款名叫追风的轮毂款式我主观觉得不是很好看，有股早年间汽配城火爆款热销款的味道。
内饰空间
我们再来看看内饰，简约大气很实用，较竞品略带时尚，,只能这么形容吧。全部材质为硬质塑料，中间辅以银色装饰板，看着挺协调的。所有的按键和旋钮跟人体的距离都很合适，伸手就可触。雪铁龙对用户喜好，和需求的定位真是相当精准。爱丽舍的中控台，不论是高度还是厚度，都得到了足够的优化。给前排乘客保留最大的活动空间，不像有些缺心眼的厂商这个位置特别的厚，这个位置也特别的厚特别的高，开车的和坐车的腿都不舒服会有种压迫感。方向盘除了最顶配的是真皮其余的都不是，但是大小和握感都不错。喇叭特别方便不用动大拇指搞定，平底的设计特别的运动。
车门门板都是硬塑料，把手的地方用了一块黑色的织布 软乎的。用处是有些朋友开车爱用胳膊肘依着，当然黑色不太耐脏，我建议大家回去都包上一块皮革。车窗的控制按键也跟国外版的爱丽舍不同。迎合国人的习惯从档把的位置移到了车门上，这种迎合我真的觉得不伦不类。但即使这么做了，也是还会被很多评测去吐槽，基本上都说它使用有些别扭。其实我感觉不舒服的原因，就是位置太靠后了。每次按的时候胳膊有一个后移的动作，跟常规的肢体喜好相违背才会觉得不适。但这都不是什么大问题，就是学习的时间成本有点高。我开了一周左手去按的时候，整个动作连续毫无违和感。全系标配电动后视镜，不支持加热和自动折叠。中配车还会有倒车雷达开关，高配车还会有ESC电子稳定系统的开关。
爱丽舍座椅坐起来真是非常的舒服，法国车做座椅真是出了名的舒服。即使不是真皮的也有同样的感觉。座椅的幅面宽而大，即使像我这样的胖子下陷的位置和角度也会觉得刚刚好。填充物软坐着很舒服，不过这种偏软的填充材质。会导致最高配皮革包裹的表面老化开裂加速。全系都是手动调节座椅，主架为六向 副架为四项。副驾没有配备拉手很不方便。我身高一米八六，头部空间也会觉得很ok。后排的腿部空间都有点中型车的意思了。头部虽然在内饰上有考虑有一定的收缩，但也仅仅也是够用而已。
储物空间中规中矩，低配没有扶手箱只有两个杯架，需要的话可以自己装一个。,前排门板可以装两瓶水，还可以放点杂物，后排就只能放两瓶水了。后备箱的开口特别的大，取放东西比较容易，容积对家庭来说也非常实用。后排座椅可以46放倒来增加更大的运载能力，但是这项很基础的配置竟然是中配车以上才有低配没有，厂家在这上面动心思就太没劲了。还有一点就是这个位置直接裸露的金属，我觉得应该覆盖上抗磨的塑料装饰件，取放东西的时候太容易刮花了。倒不是心疼，主要是刮花了以后太难看。还有就是虽然是支持电控和遥控开启的后备箱，但是在后备箱的位置没有一个实体开关，还是稍微有点不方便。
动力总成
爱丽舍的动力总成可选择性并不高，1.6升CVVT发动机和5速手动或4速自动的变速箱。这两样东西都不是什么新东西了，这也是爱丽舍最大争议所在。这台代号EC5的引擎，其实就是之前老款TU5JP4的基础上升级的来的。升级包括采用CVVT连续可变气门正时系统，轻量化活塞，叶片式变排量机油泵等等。更省油更有劲，声也更小了。最大功率86Kw（117匹马力），最大扭矩为150/4000 Nm/rpm。
总听有人说，发动机是法系车最大的弱点，这话也对也不对。这款EC5没升级之前这款引擎，在欧洲有个外号叫“不死鸟”，搭载这款引擎的一堆车里面只听说过费油的，没听说过烧机油的，只听说过积碳的，没听说过没劲的。升级后的EC5那就更没谁了。发动机转速响应快，动力输出也很线性。2000转便可输出140nm的扭矩，接近峰值的90%，输出还挺宽泛的。法国人做高转速自吸的发动机，设计和制造的确有一手。
下面说到这台备受诟病的4AT变速箱。老款的这台变速箱叫AL4。特点是什么？故障率奇高，高的雪铁龙自己都受不了。后来雪铁龙给这台AL4做了全新的升级，更换了液力变矩器，提升了换挡的平顺性。据说这个换挡逻辑的程序，还是保时捷负责帮忙调教的。最后一步呢，就是给自己换了个全新的名字AT8，将自己洗白白。但是呢，他还只是有四个档位，在随后的试驾中我们会发现，它的确会在高速巡航的时候牺牲一点燃油经济性，但是对于一台10万以内的家用车来说4AT还是6AT真的是无关痛痒。同时也有消息称爱丽舍将会在年底推出全新的动力总成供选择，将会是1.2升涡轮增压的引擎加6AT变速器，1.2升涡轮引擎将会采用缸内直喷的技术，会分为高低两个功率版本。高功率136p马力，低功率110匹马力。按照雪铁龙的尿性，我相信给爱丽舍应该是低功率的版本，6AT应该是跟C5一样的爱信的吧。这种组合挺好的，又省油又有劲。
