长江日报融媒体11月3日讯 11月3日上午，海南铺前大桥19号梁段顺利起吊并完成顶推施工，标志着由在汉央企中交二航局承建的首个跨越地震活动断层特大型桥梁主桥合龙。至此，铺前大桥即将全面进入桥面施工，为全桥贯通奠定基础。
据了解，海南铺前跨海大桥横跨海南岛东北部的铺前湾海域，是目前国内抗震设防烈度最高、设计抗风级别最高的跨海大桥，可抗9级地震、17级大风，也是我国首座跨越地震活动断层的特大型桥梁。大桥连接文昌市铺前镇和海口市演丰镇。
主桥最后的一片梁即将吊装合龙
铺前大桥全长5.597公里，其中跨海大桥长约3.959公里，主桥长460米，塔高151.8米，全桥采用双向6车道一级公路标准建设，是海南省内投资规模最大，桥塔最高、跨度最长的单塔双索面钢箱梁斜拉桥。因规划及地形条件限制，桥址无法有效避让断层，复杂地质条件给施工带来了严峻挑战。
主桥合龙后的航拍
此次合龙段主桥钢箱梁吊装施工采用两台桥面吊机同时起吊，分为两个作业面，由位于主桥中央的34号主墩向两侧33号、35号墩身位置分别悬空拼装，最大起吊重量约240吨。钢箱梁共分8种类型，41个节段，单节梁段重量达到233.5吨，相当于把40头成年大象同时起吊并在40多米的高空“走秀”，大大增加施工难度。
钢结构桥梁的栓接合龙，对环境和精度要求高，大桥合龙前，要实现钢箱梁角度、竖向、横向、纵向等多方向的调整。晚上环境气温变化小，项目部测量人员昼伏夜出，反复测试，采集了上万组数据，运用三维建模技术，进行了多次虚拟拼装。
在大桥建设过程中，二航局等参建单位积极进行科技攻关。先后攻克了重腐蚀海域超大直径与多层主筋钢管复合桩基础施工技术、海洋环境大体积混凝土温控施工技术、空间复杂曲面索塔施工技术、强台风登陆区主桥大跨径钢箱梁双悬臂吊装施工技术、跨断裂带引桥大节段钢箱梁整跨吊装施工技术及强对流环境移动模架多跨现浇连续箱梁施工技术等一系列关键技术，确保了大桥的施工进度和质量。
在跨越地震活动断层上建桥，国内尚属首次，为今后这一类型的桥梁建设提供了宝贵经验。大桥的建成，将实现文昌与海口400多年两地相隔的通车梦，并极大带动文昌铺前地区的旅游发展。届时，从文昌铺前到海口的路程将由原来靠船只过海的1个半小时缩短至20分钟。（记者韩玮 通讯员向梨梨 葛利龙）
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