坐管和坐垫上也点缀了一些红色，增加了整车涂装的一体感，这种配色的一体感也是组装车很难做好的。也正是这个原因让我一直没舍得换掉这个不太舒服的坐垫。
不过小太阳的哑光漆有个明显的缺点，就是特别不耐脏。一方面是有一点脏就特别明显，另一方面是磨砂表面让脏东西很难擦掉。不像我以前的老款TCR C的普通漆面，有点脏手一抹就没了。
然后来说说配置：
TCR ADV PRO使用了捷安特的TCR次顶级车架，相比顶级车架TCR ADV SL，无论是材质还是制造工艺都完全一样，主要使用了T700碳纤维制成，唯一的区别只是SL是一体坐管，而PRO是分体坐管。分体坐管虽然会略微增加重量，影响刚性，增加维护成本，但方便程度要远超一体坐管，更适合入门骑友。
而相比更低一级的TCR ADV车架，两者的车架一样，区别在于前叉。 更低一级的ADV使用了碳加铝的前叉，而PRO则是全碳前叉。
TCR系列是捷安特所有车系中刚性和重量最为平衡的车架，是一款偏爬坡的大组车架，已经迭代了很多带，设计经过大环赛的考验，相当成熟。
硕大的五通一看就很刚，能尽可能的传递每一分的踩踏力量。
