凯迪拉克XT5全系共6款车型，涵盖四驱/前驱两种驱动模式以及28T/25T两组高性能动力总成。这里说“高性能”不夸张。其中2.0T分为28T高功率和25T低功率版本，但是，二者最大扭矩都是一样的，惊人的400牛·米。都知道通用的2.0T调校比较凶悍，市面上的2.0T基本都在350牛·米，即便GLC300也“只有”370牛·米，保时捷718的2.5T也只比SIDI高了20牛·米。
而其最大功率相差也不大，分别为270马力和250马力——只相差20马力，似乎差距没有拉开，但我要说，400牛·米带来的动力感官不会有期望的那样直接。实际上可以说，驾驶XT5，它对驾驶者的影响恰好介于GLC 260和RX 200t之间。你可以催动油门让XT5迅猛起来，它的动力也能让你满意，但是你又觉得没必要使用这样的方式，同时，XT5又的确不会如同雷克萨斯那么“无聊”或者说“无欲无求”。
400牛·米的2.0T让人惊喜吗？油门的响应，涡轮的表现以及噪声控制的确让人感到满意，你可以轻松控制油门和车速，而且保证驾驶的舒适度。要知道，整个一天，我都开着XT5在成都市区游荡，道路不熟，路况复杂，走走停停的状态经常发生，但我对发动机没有任何意见。虽然400牛·米的印象提高了我的胃口，但这是一台驯服了的“野马”。
同时第一次在凯迪拉克上出现的ETRS电子换挡杆也表现极为成熟，这台8挡变速箱平顺度很高，我很赞同在速度与平顺性之间XT5倾向平顺性。可以这么说，城市路况中，与奔驰的9挡和ECVT相比，这台8挡自动毫不落下风。只是初次使用并不是很上手，挂D挡总有些不确定，而且挂N挡似乎要非常确定地向前推动挡把。
此外处于D挡位置时，变速箱的负荷让发动机有些小抖动，N挡时就完全OK了，这时，我有些怀念autohold功能，但XT5没有配备。至于M挡位以及拨片功能（全系标配），尝试了一会认为还是作罢吧，比较注意转速了也依旧没有D挡那么自如，如非特别着急，建议没必要选择这个模式。
上面这张图片有些不搭调，好吧，可以先说明一下，XT5拥有360度倒车影像功能，与很多车型一样，在中控屏上会显示周围的影像。但实际上我想说的是，当挂入R挡时，外后视镜会自动向下偏转，这本身无可厚非，但是随着电机的响应，过程却伴随着不和谐的“咯吱”声。我怀疑很可能是一个特例，就此提醒吧。
如同前面的规矩，再次也将驾驶感受总结一下。毫无疑问，轻松和惬意的驾驶感受是我对XT5产生极大好感的重要因素。对于SUV，每个人可能需要一款设计漂亮的车，一款空间舒适的车，一款豪华内饰的车，一款安全可靠的车，但它也必须是一辆好开的车，在好开的基础上，然后运动性和越野性是锦上添花的加分项。
至少在一天的城市使用中，XT5表现的一切都是很“美好”的，甚至没有试驾我就觉得仅仅差20马力扭矩完全一样的25T也非常值得购买，40万之内的城市豪华SUV，XT5几乎无敌手。
总结之后的一点补充
