就这样，白星公司的项目一经发出，整个社会都开始密切关注，巨大的游轮在北爱尔兰的船坞中开始建造，1910年，第一艘奥林匹克号下水，第二艘泰坦尼克号也已经进入了完工、装修阶段。
故事讲到这里，研究者罗宾拿出了一张照片，两艘一模一样的巨轮停靠在码头上，请问那一艘是泰坦尼克号
分不清吧，紧接着罗宾又说到，他找到了一段当时的幸存者记录，一个叫做比斯利（Lawrence Beesley）的二等舱乘客，他在回忆录中说，船航行的时候非常平稳，从船右边的悬窗看出去，只能看到海，而从左悬窗看出去看不到海，只能看见天空。
这是什么意思？
接着，罗宾又拿出了46颗铆钉样本，他说，这些都是打捞出水的泰坦尼克号残骸，按标准，应该是4号质量钢钉，但为什么其中有了不少3号质量钢钉，甚至还有不少是铁钉？而进一步分析，这些铁铆钉的显微结构中，又为什么会出现蜂窝状玻璃结构？
罗宾认为，这很可能暗示着，泰坦尼克号本身就存在着质量问题，不仅仅是建造的时候有人为的偷工减料，船体的龙骨上也存在着结构性问题——和幸存者描述的一样——左右悬窗看到的景色不同，这是船体倾斜所导致的，而船体倾斜又可能与船体的龙骨结构不平衡有关。
但是，为什么当时的白星公司，要钱有钱，要人有人，还要在建造泰坦尼克号的时候偷工减料，甚至出现结构性质量问题呢？
原因只有一个，罗宾继续分析，他说，问题就出在一个，突然临时取消行程的头等舱乘客身上。
这名乘客叫做——J.P.摩根（J. P. Morgan）。
