在汽车空调滤芯中，有两个技术指标，分别是初始压力降和储灰量。初始压力降指的是空气通过滤芯后，对流速的影响。不管你用的是什么滤芯，它都会影响空调风机后的空气流速。
在QC/T 998-2015的要求中，当空气流量为150m/h时，压力下降为≤30Pa，空气流量为600m/h时，压力下降为≤220Pa。这就好比你戴上N95级别的口罩后，呼吸的阻力会增加不少。这样一来，就要将滤芯密度做大，获得更好的过滤效率，同时又要保证空气通过量不能下降太多，想要同时满足这两个条件，还是挺难的。
至于储灰量，在技术标准中，车用空调滤芯对A4粗试验粉尘和A2精细试验粉尘的储存量分别为≥40g和≥15g。这就意味着空调滤芯不仅要有一定的耐久性，还要具备一定的存储灰尘的能力。举个例子，一般情况下，汽车空调滤芯的更换间隔为1万公里，以目前我国汽车平时时速为25km/h计算，1万公里的行驶里程，要花400小时。
大家应该知道，N95级别的口罩无法长时间使用，与之相比，汽车上的空调滤芯要显得更加持久。既要确保过滤效率，又要控制过滤阻力。还要保证长效性，由此可见，要造出KN95级别的空调滤清器并不容易。一方面是空调滤芯成本的体积有一定限制，不可能无限量地增大，另一方面是N95级别的过滤材料，要能够过滤VOC，甲醛等有害物质。而这些有害物质，一般会存在于车厢之内。
如果车厢内的有害物浓度过大，势必会增大空调滤芯的负荷，很大程度地减少使用寿命。如此一来，就更难满足技术标准了。
既然打造一款符合N95标准的空调净化系统这么难，那么这种汽车又有什么存在价值呢？
首先，我们应该为吉利汽车的市场敏感度和社会责任感点赞，在疫情的大背景下，还可以想到这样有创意的点子。
对于私家车主来说，市面上符合N95标准的汽车配置暂时没有。因为一般私家车不会出现空气里的细菌和病毒多到需要过滤的情况，只有能够过滤PM2.5和花粉的空气净化系统也就足够了。
如果私家车都需要阻挡和过滤细菌、病毒的空气系统，那么很难想象人们所生活的环境污染是有多么严重。而且，即便有这个系统，私家车的密闭性也做不到全封闭，毕竟，空气进入车辆的途径有很多种，并不只是通过空调管道。就目前来看，私家车可能并不需要这个IAPS净化系统。
但是对于负压式救护车等特种车辆，由于使用场景比较特殊，经常需要搬运病人，所以IAPS可以起到保护医护人员健康安全的作用，还是很有必要的。
吉利开发的IAPS空气净化系统，可以作为某种特殊情况下的一种技术储备，比如大规模的化学武器战争，某些空气污染比较严重的地区等，以备不时之需。不过，从市场的角度来看，医用汽车除外的话，含金量并不高。从实用性来分析，在这种非常时期，大力生产N95的口罩要更加实际，与汽车相比，口罩不仅成本低，价格还便宜，人人都买得起。
