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底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

驻车系统上，C3-XR全系采用手动机械式手刹。相比电子手刹，在成本上能够有所节约。

虽然C3-XR为前驱车型，但为了应对多种路况，C3-XR还是可以通过限制发动机扭矩输出和换挡时机，使车辆模拟出多路况模式。

转速在1500rpm以下时，动力会显得比较乏力，当然，这也是小排量涡轮增压车的通病。但接近2000rpm之后会有个明显的转折点，涡轮介入并开始建压后动力改善也是比较明显的。