提起汽车圈的常青树，凯美瑞一定能留下浓墨重彩的一笔。从进入中国以来，丰田凯美瑞一直是B级轿车中的标杆车型，依靠稳定的发动机水平、优秀的品控，凯美瑞一度成为了中国小资家庭用车的首选，在巅峰时期，单月销量轻松破三万，虽然谈不上加价，基本没有太多优惠。
不过今时不同往日，随着新能源的潮流以及国产品牌的崛起，像比亚迪汉、零跑C01等车型相继出现，凯美瑞也感受到了非常大的压力。从公布的销量数据来看，2023年，凯美瑞直接进入了低谷期，相比于此前一直稳定在两万台以上的成绩，今年的凯美瑞销量一直在一万多台徘徊，最低的时候只卖出了1.1万台（3月份），而这还是建立在极大优惠的基础上。
据销售人员介绍，凯美瑞现阶段全系有2.7万的优惠，而且是全车系享受，裸车最低售价只需要15万出头，然而这只是明面上的优惠，如果到店的情况下，这个价格还能往下再谈，比如2.5L双擎版本的精英PLUS版最大优惠能做到3.5万，也就是最终落地价还不到20万。
当然，这部分降价并不能与别克、凯迪拉克等美系车比较，但以凯美瑞的名号来说，相比前两年指导价“一毛不拔”，这个优惠力度确实也不算低了。不过凯美瑞似乎并不太重视用户的反馈，甚至视而不见，这导致该车的投诉在近段时间集中爆发，力压比亚迪DM-i自动启问题成为了排行榜第一。
可以看到，凯美瑞的投诉主要集中在以下几个问题：
1、凯美瑞车机体验差，采用封闭策略，用户无法自行下载软件，并且车机开机反应慢，高德车机导航经常gps信号弱，等到开阔地方无法自行恢复需要重启车辆才行，大部分软件不进行更新，OTA更是形同虚设，21款以后的车型提车至今没有任何一次OTA；
2、低配还有Carplay可用，高配却没有相应功能；
3、中控车机系统屏蔽车辆设置功能，如门锁设置，车灯设置，空调设置等与车辆联动功能等都无法使用。
其实上述的问题主要还是集中在车机方面，凯美瑞从21款开始就推行新一代联网新车机。为何会低配拥有Carplay，高配却没有呢？其实也很好理解，凯美瑞低配车型选用的车机不具备联网功能，这种情况下，凯美瑞为了保证用户体验，遂为其加入了Carplay的功能，但中高配车机采用的是新一代智能车机，丰田非常自信的认为，该车机的体验已经可以让用户脱离Carplay。
实际上新能源时代给汽车带来了很多改变，大家体验最深的一点就是车机的变化，以前车机很多只是作为蓝牙播放器，现在车机的智能性与实用性已经成为了汽车最核心的竞争力之一，这甚至倒逼一些传统燃油车厂商进行改革，凯美瑞就是其中能力不够强上智能车机的典型。
像蔚来、理想等新势力的车机确实十分好用，在保证车机软件生态与及时OTA更新之下，大部分用户已经养成了脱离Carplay的习惯，但新凯美瑞搞的车机却虚有其表，不仅不能及时更新，学习造车新势力封闭系统更是让用户苦不堪言，偏偏丰田车机团队还自我感觉良好，直接放弃了Carplay功能，这才导致用户不满开始集中爆发。
那么现阶段21款与23款高配凯美瑞的用户是怎样一种尴尬的局面呢？车机不流畅，并且应用非常匮乏，在这种情况下，大部分软件都处于停滞未更新的状态，很多都是三四年前的版本，而且车联网功能被限制，Carplay又没搭载，OTA更是遥遥无期。
其实说到这里，我们不得不提到另外一家国产品牌——比亚迪。比亚迪在车机上的体验远不如一众造车新势力，同样存在自有软件长期不更新，OTA更新频率低的情况，最经典的莫过于比亚迪自带高德地图还是4.×版本开头，但比亚迪最聪明的一点就是采用安卓开放系统，用户可以自行下载所有车机软件，完美的解决了用户的烦恼。
凯美瑞在自身车机实力尚未夯实，团队不够成熟的情况下，要么开放车机系统让用户自由下载资源，要么全系搭载Carplay保证基础的功能，不应该堵死用户所有的退路，传统车企不应该为了智能化、科技化而放弃用户的体验。
