不过因为悬挂调得没有那么脆硬，在回旋弯道上快速行驶时，后轴如果遇到坑洼会有一个向外的横向力，这种情况我在奔驰GLC上面遇到过。据说原因是悬挂阻尼不够，就会产生一个向外的推力。这也证明了，全新蒙迪欧确实比较偏重于家用舒适性，而非外观看上去那么运动。，
转向手感方面，全新蒙迪欧和印象中EVOS不一样，整个转向更有福特味道，没有那么轻。即便是标准模式下回正力也足够，能够迅速给出一个精准的方向，而在运动模式就会更重、更敏锐一些。不过，全新蒙迪欧的转向力度只能和驾驶模式联动，不能单独选择，这大概是福特工程师的“傲娇”，让你知道只有他们调得才是最合适的。
对了，全新蒙迪欧的NVH性能相当不错，尤其是隔音性能非常棒，这还是在使用单层隔音玻璃的前提下。如果能够换上一套更好的轮胎，降低在水泥路面的胎噪，那就更完美了。
驾仕总结：
开了一天全新一代蒙迪欧，我的总体感受是，这不是一辆纯粹的给那些年轻人打造的运动车，而是给80后、或者刚刚迈入而立之年的90后们打造的一款中高级车。
可能现在的年轻人追求的是那种秒天秒地的爽快感，张狂夸张的个性化，但是全新蒙迪欧却始终在静态感知上保留着一半的沉稳，会显得有些保守。但是对于那些成家立业的80后来说，他们需要的正是这样一款车，体面又不失乐趣，沉稳的姿态下也保留着自我释放的空间。
驾驶蒙迪欧的时候，我觉得我可以开得云淡风轻，但是只要我想要追赶，这辆车绝不会让我失望，这就是三十五岁人生想要的一种态度。并且这个特点不仅体现在驾控上，也体现蒙迪欧的科技感上，那块1.1米的大横屏就是映照内心需求的最好体现。
这款车相比于雅阁、凯美瑞等日系车型的长板就在于更创新的交互大屏、更出色的动力输出、更有质感的底盘和更好的NVH性能，这些都会建立起更多高级车的特征。
当然可能在油耗上，全新蒙迪欧不能和自吸或者混动车型相比，但是作为一款搭载高功率2.0T的中高级来说，10L/百公里的水平还是可以接受的。动力和能耗都要兼具的话，那就只有Model 3了，那是另一种美国车。
想要补充一句的是，在当前这个经济环境下，如果一辆蒙迪欧能够满足你的，或许你真的不再需要付出额外的花费去选择BBA。
正所谓，君子贵知足，知足万虑轻。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
