中国民航业未来十年的发展前景及趋势
中国民航业
增长趋势：随着经济的增长和人民生活水平的提高，民航业的需求将会不断增长。因此，预计未来十年民航业将会出现较为明显的增长。
智能化发展趋势：智能化将会对民航运行在安全上、经营管理、服务等各个方面产生巨大的影响。例如，在服务方面，“机器人”开始感知外界，并能够作出判断采取一些行动，“机器人”的服务具有便捷、准确、迅速的特点，未来民航业的许多服务方式将由“服务机器人”来代替，诸如自助值机、登机、甚至安检等等，自助化服务成为民航服务的主要方式，提高自助化服务的水平，可以给旅客带来更多的便利，也可以带给旅客更大的满意度，有利于民航业的发展。
行业整合趋势：随着市场竞争的加剧，民航业需要进行整合，以提高效率和质量。这包括通过并购、合作等方式实现资源的共享和优化配置。
环保和可持续发展：随着全球环保意识的提高，民航业需要关注环保和可持续发展。例如，通过采用更环保的燃料、优化航线等措施来减少碳排放和对环境的影响。
数字化趋势：数字化转型已经成为了民航业的重要趋势。例如，通过数字化技术提高航班准点率、提高运营效率等。
人类交通大趋势：人类社会交通最早可以追溯到古代的马车，直到近现代发明了自行车、汽车、火车、飞行器及民航飞机之后才改变了几千年的历史。
三类社会主要交通工具：截止目前（2023年9月14日星期四）现代社会生产生活中私人出行主要依赖的有，电动自行车、汽油小轿车与新能源私家车，社会共同交通地面则以公交巴士和铁轨运输为主，海上则以船运、天空以民航客机货运飞机为社会主要交通工具。
中国航空业现状和趋势
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一、现状
军用航空：为了应对动荡的国际局势，我国近年来不断增加国防支出。2011-2019年，我国国防支出预算从6,011亿元增长到11,899亿元，年均复合增长率为8.91%。然而，我国国防支出占GDP比例约为1.2%，低于全球平均水平（2.4%），更不及美国（3.9%）。在空军机种方面，我国各类作战飞机以外的机种尚待发展。2019年，美国作战飞机占比为19.82%，俄罗斯为38.82%，而我国高达49.98%。尽管近年来我国军用飞机发展迅速，但目前仍以作战飞机为主，后续加油机、运输机、教练机、作战直升机、特殊任务飞机等占比将快速上升。
民用航空：在新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击的情况下，由于我国疫情防控措施得力有效，中国民航在全球率先触底反弹，预计在2021年民航市场将缓慢回温。
二、趋势
航空制造产业链将进一步发展：我国航空产业在坚持自主创新的基础上积极对外开放合作，带动了航空全产业链能力水平的提升。未来，随着国家经济发展、工业技术进步和相关政策进一步开放，将促进产业竞争和资源优化配置，激发更大市场活力，助推中国飞机制造全产业链发展上升到新的水平。
军用飞机市场前景广阔：虽然我国军机机队规模与美国和俄罗斯尚有差距，但“十三五”期间我国军用飞机总量复合增速约2%，大量新型号飞机列装，开始了“重点型号增量配置，全谱系飞机综合发展”的全面装配。随着未来我国空军建设相关政策的倾斜，军用飞机预期增幅前景可观。初步以2%复合增速预测到2026年我国军机机队规模将达到3599架，行业市场规模突破1.1万亿。
我国航空业虽然与一些国家仍有差距，但近年来发展迅速，未来随着产业链的进一步发展以及相关政策的倾斜，市场前景广阔。我国航空业现状和趋势如下：
我国已经成为全球第二大航空市场，航空运输业累计实现营业收入6328.9亿元，比上年下降15.8%，其中，航空公司实现营业收入3364.8亿元，比上年下降20.5%。
2022年，我国航空业运输总周转量恢复至2019年的84.6%，旅客运输量恢复至2019年的88.2%。
航空客运方面，上半年国内日均客运航班12076班，较2019年同期增长5.14%，国内日均旅客运输量152.2万人次，接近2019年同期水平。
从上半年运营数据来看，我国民航业安全有序恢复运输生产，行业运输生产基本恢复至疫情前水平。
根据中商产业研究院预测，2023年中国航空运输业营业收入有望回升，达到7357.8亿元。
中国民航
三、民航业短板来自我国旅游业发育不良
根据我的预测，未来我国如果能够顺利崛起，航空业将成为世界第一，如今2023年我国已经位居世界第二大经济体，但旅游业与航空业几乎没有得到很好的发展，可以说这些产业国家一直都在打酱油，勉强顺应了时代发展，满足本国需求，因此造成了我们的旅游业与航空产业发展始终处于一个先军先科技的微妙环境下，这大大的减缓了我国这些产业在全球化国际层面的发展。
虽然我国旅游城市众多，如西安、昆明、杭州、成都、武汉、洛阳、北京、青岛、海南，标配高标准航空基础的城市由（上海、北京、广州、深圳、郑州、成都、西安、香港、澳门等）但是我国的这些城市的对外开放程度显然不够，除了北上广深、成都、青岛、香港、澳门之外，其余的城市事实上外国人流动频率并不高，这说明我国就像一个神秘的东方大国，它大部分城市似乎与世界隔绝，甚至不如印度的国际化旅游指数高。
随着我国一带一路推动，我国融入世界将成为大概率事件，航空飞行可以大大缩短世界旅行在路上的交通时间，按照目前的形势推算，我国与中东、南美、欧洲等地的互相往来如果进一步提升，两国居民跨国旅游需求也会跟着日益增加，我们有需求去看看他们的异域风情、他们自然也有需求来瞧瞧我们的东风神韵。
来中国的需求等待激活
目前来中国的需求主要有三个方向比较多，1、纯粹来看看旅游休闲的很少，2、访亲工作的私人需求也并不多，主要为商业目的较多，3、基于政治工作需求较多。原因由于我国真正拿得出手的旅游资源并不多，这很大原因是国际认同没有被激活，也就是说兴趣不够，或没有被激活。譬如上海虽然对标纽约但其实上海排斥外地人的问题还是存在的，不仅仅是外国人，就连对待自己国人其它外乡客也存在一定的上升空间。
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我国的航空公司有哪些？
目前我国航空运输业民航部分代表性的有，中国国航、南方航空、中国东航、春秋航空、海航控股、上海的吉祥航空、华夏航空等
中国十大航空公司
第一名：南方航空
中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，运营客机878架。
第二名：东方航空
中国民航首家在纽约、香港、上海三地上市的航空公司，运营客机758架。
第三名：中国国际航空
国航是国内首家选用动态全舱情景灯光系统的航空公司，运营客机746架。
第四名：海南航空
海航在安全、服务等方面称得上是国内航司的标杆，运营客机344架。
第五名：深圳航空
国内第一家将辣椒酱引入机上的航空公司。运营客机230架。
第六名：厦门航空
中国首家企业化自主运营的航空公司，也是我国最大的纯波音机队航空公司。运营客机209架。
第七名：四川航空
中国国内最大的全空客机队航空公司。运营客机179架。
第八名：山东航空
准点率高达91%，远超全国平均标准。是中国民航首次使用HUD技术实施II类运行的航司，运营客机134架。
第九名：吉祥航空
2021年曾因连续安全飞行超过200万小时，荣获民航局“飞行安全二星奖”。运营飞机110架。
第十名：春秋航空
低成本是春秋航空的核心竞争力，运营飞机108架
飞机数量数据截止到2021年底。
全球行走能力趋势
未来随着各国不断交往，我国有望与拉美国家、非洲国家、欧洲以及东南亚之间形成频繁的民间交流融合，出行靠海上航行似乎不是首选，航空飞行仍旧是人类首先，目前我国的短板就是外国民间来中国的人数及次数并不多，这说明我国对外开放程度远远没有达到理想标准，这说明我国未来有巨大的国际化提升空间。
