濑户大桥是花费40年时间、投入巨资建造起来的。它连接了本州冈山县的儿岛和四国香川县的坂出，共有6座桥，跨接了瀬户内海中的柜石岛、岩黑岛、羽左岛、与岛和三子岛5个岛屿。全长超过13公里，也是观光胜地。这里除了过桥行人外，每天还有很多游客前来参观。这座大桥是世界桥梁史上的空前杰作。
濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香山县。大濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计...
这座大桥工期长达 9 年 6 个月，是世界桥梁史上的空前杰作。濑户大桥为铁路公路两用桥，是由两座斜拉桥、三座吊桥和三座桁架桥组成，是目前世界上最大的跨海大桥。它北起本州的冈山县，犹如一条灰白色的钢铁巨龙，穿过世界上唯一一条铁路、公路上下分开的两层式隧道，弯弯曲曲浩浩荡荡地跨海越洋，向南直奔四国的香川县。
大桥在海中越过 5 座小岛，从远处看去，5 座小岛就象 5 颗璀璨的绿色明珠，被一根银线串在了一起。濑户水域水下地质构造复杂、水面宽阔，加之台风经常肆虐等不利因素，给大桥的设计和建设带来了诸多难题。然而也许正是这些不利因素，逼出了人类与大自然拚争的聪明和才智。根据设计，大桥可抗里氏8.5级大地震和风速为每秒60米的大风。
日本濑户大桥是世界最长的桥。它横跨日本濑户内海、连接本州的冈山县和四国的香川县。日本濑户大桥1978年10月10日动工，1988年4月10日通车，历时9年6个月，耗资11000多亿日元(约84.6亿美元)。 银色的濑户大桥全长37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索桥、两座斜拉桥和一座桁架桥组成。大桥以其宏伟的建筑规模在世界铁路和公路并用桥中名列第一。
为了不影响船只航行和景观，桥墩基本上建在海中的5个小岛上，形成6座相连的大桥，它们是:下津井濑户大桥、柜石岛桥、岩黑岛桥、与岛桥、北备赞濑户大桥、南备赞濑户大桥。 濑户大桥的桥面为上下两层，上层通行汽车，时速设计为100公里，辟有并行4条车道，日通过能力为4.8万辆。下层为双线铁路，时速设计160公里。考虑到自然灾害和船舶碰撞等问题
濑户大桥是日本四国岛和本州岛之间的世界最长的铁路、公路两用桥系。它集世界建桥技术之精华，横跨海上5个岛屿，分别由3座悬索桥、2座斜拉桥、1座桁架桥连贯而成。全长13.1千米，跨海部分约9.4千米，绵延长达37.3千米。大桥的上层为公路4车道，每天可通行25000辆汽车;下层为铁路复线，每天通过120列电气化列车。
桥下净空满潮时为65米，可通过50万吨级油轮。其中的南备赞桥跨度1100米，是世界最大的铁路、公路两用悬索桥，按抗8级地震和秒速60米的强台风设计，主塔高194米，悬索钢缆直径1.06米，由34417根5.12毫米钢丝组成。建于1978年10月~1988年4月 ，投资11300亿日元(约合90亿美元)，建成30年后可收回所有建设费用
大桥的建成，不仅方便了两岸交通，也为濑户水域增添了一处人造景观，使日本西部这一颇负盛名的游览地锦上添花。当然，人们坐车飞速通过大桥，并不能了解大桥的全貌，为此，在四国的香山县建立了濑户大桥纪念馆(也称本四联络桥纪念馆)，通过展出的照片、图表、模型和实物，可以帮助人们认识这座"世界第一桥"的真面目。
在这纪念馆开辟的中国展厅里，还展出了香山县人士与中国友好交往的图片和实物。如日本政治家大平正芳就出生在香山县，展厅里陈列着他访华时，*主席送给他的砚台和《怀素自叙帖真迹》的影印本等。
