在《国际航班信息发布（第5期）》附件中涉及到美国的客货混合航班
而从6月8日起，未在五个一政策的外国航司可以申请通航，这就意味着，从理论上来说，无论国内外，所有航司都有复飞的可能性。
这相当于增加了不少航线及航班，一定程度上缓解了留学生购买机票的压力，增加了大家回国的机会，不仅数量变多，而且价格可能会变低。
民航局相关负责人在今天的采访中也证实了这一说法：
此次调整主要涉及前期暂停执飞我国客运航班的95家外国航空公司。
由于沙特、意大利、奥地利、匈牙利、朝鲜、蒙古、以色列、阿曼、土耳其、格鲁吉亚、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、马尔代夫、毛里求斯、印尼等国家仍实施行政停航或限飞禁令，上述国家的31家外航可能暂时无法恢复至华国际航班。
因此，6月8日起每周实际执飞的国际客运航班量最多不超过64班。按照3月26日以来每周实际执行率75%测算，每周实际航班量约为150班，实际增加50班；预计每周航空口岸入境人数约33000人，平均每日入境人数约4700人。
相较于之前每周入境21000人，在不算奖励的情况下，新政策使得每周会增加12000名留学生回国，每个月则增加48000，可谓是十足的好消息。
2
熔断政策的实施
其实是倒逼境外航司做好防疫
我们都知道，海外疫情实在是不容乐观，截至目前，累计确诊人数653万例，其中单是美国累计确诊逼近200万，每天还在以20000 的人数上升...
如果连续三周，没有一个确诊乘客，就让你每周飞两班；如果有5个，就停你一周，有10个，就停你4周。
要知道，如果每趟航班都有5个确诊病例，按照五个一政策下每周134航班，也就意味着每周至少会有670名核酸检测为阳性的乘客入境，比现在每周的境外输入病例翻了近30倍。
现如今，国内疫情刚刚得到控制，各行各业陆续复工，中小学及大学毕业年级也在有条不紊地开学，疫情带来的“停滞”刚刚得到恢复，照这样下去，很有可能导致疫情的二次爆发。
设置熔断制度，主要目的是增加航班的同时尽可能地减少境外输入，保护国内来之不易的防疫成果。
不过也正是因为这项“熔断政策”，让大家担心不已。
3 熔断的可能性真的太小了
有人说，这样的熔断政策极大地增加了机票的不确定性：
“后一周坐航班的人，能不能顺利起飞，完全要看前一周航班上的有没有人确诊，确诊了几例，这不是把回国的机会交给别人决定，买彩票吗？”
甚至，有小伙伴还就此事争吵了起来....
但其实，这样的争吵大可不必。
因为一个航班有5个确诊的可能性，其实并不大。
主页君统计了一下近期一周内的输入确诊病例，可供大家参考：
6月3日
新增 1 例境外输入确诊病例（广东1例）
6月2日
新增 1 例输入确诊病例（广东1例）
6月1日
新增 5 例输入确诊病例（四川2例，上海1例，广东1例，陕西1例）
5月31日
新增 16 例境外输入确诊病例（四川11例，内蒙古3例，广东2例）
5月30日
新增 2 例输入确诊病例（山东2例）
5月29日
新增 4 例输入确诊病例（山东2例，上海1例，广东1例）
5月28日
无新增输入确诊病例
7天累计新增输入 29 例。
其中，特别引人关注的是5月31日，四川出现了比较多输入病例。
而之所以有如此多境外输入病例，是因为当地时间5月29日，一部分在埃及务工的中国公民乘坐3U8392次航班从开罗起飞，落地成都。
而由于埃及目前仍在航空禁飞状态，不允许国际航班落地，因此，这些回国的乘客属于原本就在埃及，而并非美国留学转机回国。
因此我们除去四川数据，结合目前国内开放的落地机场，总结一下数据即可看出，近一周之内新增输入性确诊病例，实际稳定在16例，每天大约 2 例。
这相当于什么概念呢？我们得对比着一周回国航班来看。
据民航局运输司相关负责人表示，五个一之后我国国际客运航班每周134班，入境旅客从日均2.5万人以上降至3000人左右。
也就意味着每个航班确诊人数为：16/134=0.12例，几乎可以忽略不计。
而且由于中国留学生的防护意识很强，不少被选作回国中转地的疫情都逐步趋于稳定，一定程度上比之前是有所好转的。
所以说，民航局新政「熔断机制」其实并没有大家想象的那么「随机、有风险、不确定」，一个航班确诊5例的可能性微乎其微，甚至合理预估一下，真正发生「熔断」的概率应该也不会太大。
而且，我们换个角度看熔断政策，其实会发现，一旦出现熔断，本身就意味着这条航线的风险性比较高。
“一条线路有风险”，这意味着什么呢？
我们继续分析：
在疫情大趋势已经逐步平稳的当下，各个机场航点的疫情状况，主要还是看机场旅客本身的健康状况，而机场旅客由两部分组成，一部分是从当地机场直接出发，第二部分是到达机场（直接到达或转机）。
那么，这一航点的防疫做得严不严，消毒、测温是否严格执行，都影响着机场的安全状况。
因此，当我们说一条线路有风险的时候，主要是在说转机地的「机场防疫」和「到达机场的航班，其航司是否做好检疫」。
后者涉及的航线和航司很多，不确定性较大，我们几乎无从判断，只能下注，但前者相对有据可查，查的方法是：
我们仅看国内近期新增病例较多的省份，查一下当天到达该地的航班，来自哪个国家哪个城市，即可得知对应转机地的风险性。
例如，上方的埃及开罗，由此可看即是风险比较大的地区了。
所以，粗糙地分析了这一通后，我们可以想到，其实「熔断政策」本身就是对当下疫情防控成果的一种保护：
如果某线路有问题，即要及时防控，消减病例，此后再运营，这其实是比较讲理的。
另外，我们也考虑到，相比中国航司已经在五个一政策下轻车熟路，对防疫的严格执行，我们并不能保证全部国外航司，一定会在旅客登机时完整做好测温、检疫、防控工作，尤其是对健康码绿码的筛查——
因此，熔断本身，也可以视为对国外航司严格执行防疫政策的一种「倒逼」。
4 你搭乘的航线
大概率会被奖励为“五个二”
说完熔断，也有人对民航局0604的「奖励」政策表示好奇。
即统一航线如果连续三周实现0输入，即可每周增开一条航线。
这个奖励政策未来将会如何运作呢？是否真的能如大家所愿达到奖励标准，增加线路呢？
这里我们可以随机抽取一些转机地的回国航班，查一下过去三周它们的输入病例情况：
