广东省交通集团6日凌晨通报称，专家组判断，虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
据央视网消息，5月6日中午，从前方的直播画面中可以看到，虎门大桥的抖动依然肉眼可见。
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江口狮子洋上，于1997年建成通车。虎门大桥车流量大，常处于饱和状态。
广东省交通集团通报称，5月5日14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
据新华社报道，专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
广东省交通集团通报说，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。
目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。交通运输部已组建专家工作组到现场指导。
网友发现：《走进科学》报道过大桥晃动原因
对于涡振现象，有细心网友找出了一期多年前的《走近科学》。2012年，《走进科学》栏目以题为《大桥抗风记》报道了港珠澳大桥模型进行的抗风试验。该实验用模拟的手法对港珠澳大桥是否会产生那种破坏性晃动进行测试，并找到晃动的原因和解决方案。
实验发现，风形成的有节奏漩涡是造成桥梁晃动的原因，要消除风对港珠澳大桥的这种破坏性作用就必须在外形上去掉能形成风漩涡的结构。在分别对桥梁和桥塔进行试验后，试验者察觉到，桥梁底部背风面的检修车轨道和桥塔的形状是形成风漩涡的元凶。最后，实验人员通过在检修车轨道上加导流板和对桥塔迎风面的小小改造，将风漩涡引开、打散，使其无法形成节奏，从而消解了风的破坏性作用。
据了解，1940年，美国的塔科马大桥因大风造成桥身强烈的起伏晃动（“蛇形舞动”），并最终导致了塔科马大桥的断裂。此后，桥梁专家就十分注意风对桥梁的影响分析。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的跨海大桥，它地处伶仃洋海域，平均每年遭遇1.8次台风，风的条件比较恶劣。
来源：中国青年报
