浅谈自行车的组成部件
我们生活中用的自行车由车架，变速系统，中轴，前后轮，刹车系统及转向系统构成，我们先来认识车架。
车架对于我们来说，是十分重要的。它一个方面是整个自行车的支撑系统，各种自行车配件要安装在车架上。另一方面，车架的好和坏，直接影响到我们的骑行体验。因为整个自行车的重量三分之二以上的重量集中在车架）。车架较好，骑行轻松。车架不好，骑行时就会感觉到比较重。从使用材质上看有碳猛钢，铝合金，碳纤维和钛合金的自行车车架。
碳猛钢车架，用量足，质量重，结实耐用，不足之处是容易生锈。平时短距离代步，倒也不怕。距离如果有50公里甚至是上百公里的话，大多数人基本坚持不下来。就算能坚持下来，也会感觉非常累。下次如果朋友约去骑行，你就会以各种借口来放弃骑行。因此，它只适合通勤代步的骑友用。
铝合金车架，在保证用量足的基础上，减轻了车架重量。同时也保证了结实耐用。是大部份入门级车友选用的车架。
碳纤维车架和钛合金车架，碳纤维车架在保证结实耐用的基础上，最大程度减轻了车身的重量。适合于纯公路骑行。钛合金车架则用航空铝材，在保证结实耐用的基础上，只是适当减轻一些重量。可以用于山路和高难度的骑行。这两种车架价格都比较高。只适用于发烧级骑友。
自行车的变速系统是我们实现轻松骑行的变速工具。
面对入门级车友的变速系统由于车比较重，大飞盘有三个盘片。其结构为前后直拔器，大飞盘，小飞盘，大飞变速器，小飞变速器及前后拉线。在此建议大飞盘应为中空轴，因为它的重量是轴承中轴的一半。中轴也应该为中空轴才能安装。常见品牌有禧玛诺和速联的变速系统。禧玛诺高中低档的变速器均有，且通用性较好。410以上的变速系统适合学生使用。610适合一般入门的骑行爱好者使用。一般为27速或30速。速联变速器面对入门级的变速系统只有GX。通用性还比较好。一般为30速。两个品牌入门级产品均用碳锰钢材料生产的。
面对发烧级车友的车友的变速系统一般大飞盘是单盘，小飞轮一般是11速或12速的变速系统。中轴一般为中空轴或桶轴。变速系统一般为顶级变速系统。其结构少了大飞变速器，大飞直拔器和前拉线。变速器用的是铝合金材质，部份用碳纤维材质。禧玛诺有xt或xtr。速联有x01或xx1。这两个品牌均有电变的变速系统。
变速器系统以使用材料和制造精度来划发不同级别的变速器，两个名牌的入门级好用的要在600到700元不等。顶级的均要在1500元到4500元不等。电变的变速系统要在6000元以上。
刹车系统是实现我们快速制动的刹手工具。
第一种刹车系统是V刹，这种刹手系统是通过刹皮与车轮的相互摩擦实现刹住车轮的效果。是一种最为传统的的刹车系统。特点是刹车效果好，通过更换拉线和刹皮就能方便的维修刹车系统。中低端为拉线V刹，一般用于无变速系统的普通自行车。高端的有注油V刹，用于中高端的公路变速自行车。这种刹车系统一般不容易坏，即使坏了也只要更换刹车油和刹车皮就行了。
第二种是拉线盘刹，通过来令片与刹车盘的相互摸擦实现刹住车轮的效果。这种刹车系统虽然刹车效果好，故障率低。但由于拉线盘刹要经常调整刹车系统。对于经常用自行车的人而言，是不方便的。所以许多人会将刹车系统改为注油盘刹。
第三种是注油盘刹，通过来令片与刹车盘的相互摸擦实现刹住车轮的效果。这种刹车系统可靠性高，刹车效果好。一般能保持数年不修刹车系统的效果。
线控V刹一般以国产品牌为主，只要质量过关就行了。而盘刹我建议直接上注油盘刹。以禧玛诺的油刹为主了，学生用车用到410的油刹就行了，入门级的骑行爱好者最好用到610的油刹。而发烧级骑行爱好者要用到XT或XTR的油刹系统。
中轴和前后轮花鼓是实现车辆正常行驶的重要保证，三轴好用则自行车一定好用。
中轴是的作用是将中轴安装在车架上，用于连接大飞轮，从而使我们能够用脚踏车。常见的有轴承中轴，培林中轴和中空中轴。
轴承中轴是一种早期的中轴，整个中轴就是一体式的轴承，两边装有两圈钢珠。在润滑油的保护之下维持大飞轮的正常转动。特点就是技术成熟且耐用，不足之处就是质量重，钢珠容易损坏。
培林中轴有2培林的中轴。一方面一体式轴承采用铝合金材料，重量大大减轻。另一方面就是将中轴内部采用了整盘的培林做为实现涧滑转动的工具。一般用2培林的中轴。培林中轴最大的特点是质量轻，不易损坏，且润滑效果好。是几百元的自行车最好的一种中轴。
中空中轴，在一体化轴承的基础上将安装在两边的两圈钢珠换为了培林做为润滑工具。并做成了一个整体。中间做成了一个淘空的结构。材料则使用了铝合金。特点就是轻巧，结实耐用。是骑行爱好者常用的一种中轴。
花鼓是的作用是将前轮装在前叉上，后轮装在车架上的作用。常见的有轴承花鼓，培林花鼓和桶轴花鼓。
轴承花鼓是一种早期的花鼓，整个花鼓就是一体式的轴承，两边装有两圈钢珠。在润滑油的保护之下维持车轮的正常转动。特点就是技术成熟且耐用，不足之处就是质量重，钢珠容易损坏。而且折装都必须用工具。
培林花鼓有2培林至6培林的花鼓。一方面一体式轴承采用铝合金材料，重量大大减轻。另一方面就是将花鼓内部采用了整盘的培林做为实现涧滑转动的工具。培林越多，则润滑效果越好，自行车就跑得越快。读书的学生一般用2培林的花鼓。入门级骑行爱好者可选用4培林的花鼓。发烧级的可选用6培林的花鼓。培林花鼓最大的特点是质量轻，不易损坏，且润滑效果好。是许多骑行爱好者爱用的花鼓。培林花鼓釆用了大粗针式的快折轴。最大的特点是实现无工具的折装。
桶轴，在发烧级车友中，还有一类喜欢用桶轴的花鼓。因为桶轴花轴将润滑培林和一体式轴承做成了一个整体。桶轴釆用的是较粗且轻的铜环做为转动的轴。在培林 花鼓基础上实现了结实耐用且轻巧易折的效果。桶轴用的钢环轴比大粗针式的快折轴要润滑得多，而且也更为结实耐用。同时也实现了无工具的折装。
我们的自行车有了车架，变速系统，花鼓和中轴之后，下一步就是要编前后轮了，这时就必须要有护条，轮圈，内胎和外胎了。今天我将和大家介绍这些部件。
常见的护条有碳锰钢护条，铝合金护金和碳纤维护条。常见的轮圈有碳锰钢轮圈，铝合金轮圈和碳纤维轮圈。
碳锰钢护条和碳锰钢轮圈一般使用碳锰钢做为原材料，其特点是结实耐用，不易损坏。不足之处就是质量重，易生锈。是几百元自行车常用的护条和轮圈。这类的变自行车由于整车重量重，只能做为短距离代步使用。
铝合金护条和铝合金轮圈一般使用铝合金做为原材料。其特点是在结实耐用的基础上，其质量大大的减轻。可以让使用者以更快的速度来骑行自行车。入门级的骑行爱好者适合使用这种类型的护条和轮圈。
碳纤维护条和碳纤维轮圈一般使用碳纤维做为原材料。在结实耐用的基础上，由于碳纤维材料质量非常轻，使用者在骑行自行车的时候，可以用最轻巧的力量来骑行自行车。发烧级的骑行爱好者都爱用这类的护条和轮圈。
内胎和外胎常见的原材料有生胶和熟胶。生胶成本低，但耐用性很差。熟胶成本高，但耐用性很好。因此建议大家在经济不紧张的情况下最好使用熟胶的内胎和外胎。
转向系统包括前叉，碗组，把立和把杆。
前叉的作用有三个方面，其一是实现车辆的转向功能；其二是在上面安装前轮和前刹车；其三是在路面不平的情况下实现减轻震动，实现更舒适的骑行自行车。常见的前叉有弹簧前叉，注油弹簧前叉及气压前叉。从用料上看，有碳锰刚前叉，铝合金前叉和碳纤维前叉。
弹簧前叉是最为常见的一种前叉。是通过弹簧的伸缩来实现减轻车辆过不平路段的不良反应。给骑行者更舒适的骑行感受。这种前叉对平一点的小坑还可以。但对于大一点的坑来讲就很不舒服了。适用于几百元的变速自行车。
注油弹簧前叉是在弹簧叉的基础上注入了润滑油，从而增加了弹簧的回弹力。在面对大的坑时，可以减轻更多对不平路面的不良反应。从而有舒透的骑行感受。适用于1000元左右的变速自行车。
气压前叉是最为舒适的一种前叉，通过调整气压变化来实现减轻车辆过不不平路面的不良反应。同时通过润滑油的润滑使这种不适感得到最大减轻，从而得到更舒适的骑行感受。适用于发烧级的骑行爱好者和入门级的骑行爱好者。
碗组的作用是用于连接前叉和把立的部件。它是一整套的组合件。由碗组盖及螺丝，花芯，垫圈上盖，上珠巢，上碗，下碗，下珠巢和底座等几部份构成。常见的碗组有碳锰钢碗组，铝合金碗组和碳纤维碗组。从润滑部件分可分为培林碗组和滚珠碗组。
碳锰刚碗组是最为常见一种碗组，由于采用碳锰刚材料，重量比较重。优点是结实耐用。这种宛组遇到液体的话，容易生锈。是几百元的变速自行车常用的碗组。
铝合金碗组是采用铝合金作为材料，重量比碳锰刚材料轻了很多，在保持结实耐用的基础上，实现了不易生锈的特点。是入门级骑行爱好者常用的碗组。
碳纤维碗组是最轻的一种碗组。由于采用了碳纤维做为原材料。在保持坚实耐用，不易生锈的基础上，实现了重量最大程度的减轻。是发烧级骑行爱好者常用的碗组。
培林碗组是使用培林做为润滑部件的碗组，重量轻，适用了一般公路骑行的变速自行车。滚珠碗组是使用滚珠做为润滑部件的碗组，重量重，不易损坏。是骑行山路等高强度骑行时常用的自行车碗组。
自行车把立的作用是连接前叉和把杆。使自行车实现转向的功能。同时有承受骑行者重量的功能。常见的把立有一般把立和增高把立。从用料上看有碳锰钢把立，铝合金把立和碳纤维把立。
自行车把杆是安装在把立上，通过转动把杆，实现自行转向的功能。常见的把杆有太子把杆，直式把杆和燕式把杆。从用料上看有碳锰钢把杆，铝合金把杆和碳纤维把杆。
从把立上看，重量重的把立能使把杆转向十分平稳，但过重的重量又会使转向十分费力。重量轻的把立转向时会感到车辆有飘的感觉。在选购把立的时候不能过轻，同时也不能过重。适合自己的体重就行了。
从把杆上看，重量重的把杆能使方向转向十分平稳。但过重的重量又会使转向非常费力。重量轻的把杆又会造成自行车在转向时感到车辆有飘的感觉。因此，入门级骑行爱好者应采用铝合金把杆。发烧级骑行爱好者应采用碳纤维把杆。通勤代步用车采用碳锰刚把杆就行了。直式把杆由于所在位置比较低，可以从最大程度减少骑行带来的风阻。使骑行速度更快。燕式把杆由于所在位置比较高，从而增加了我们骑行的风阻。从而使我们骑得更慢。太子把杆适用于不变速的普通自行车，重量重且风阻大，一般变速自行车不会采用。把杆的长度过长，会造成急弯不好转向。把杆过短则会成转向角度过大。因此，适合的长度是选购的标准。
自行车的踏车系统包括中轴，大飞轮，配套脚基及脚踏板。其中中轴，大飞轮和配套脚基前面已经介绍过过，这里就只介绍脚踏板。
脚踏板分别安装上大飞轮和配套的脚基上。实现用脚踏车的功能。若脚踏板不好用，则我们骑行自行车会很费力。脚踏板包括塑料轴承脚踏板，金属轴承脚踏板和金属培林脚踏板。
塑料轴承脚踏板是采用轴承做为传动轴，滚珠为润滑工具。踏车踏板采用塑料做为材料。优点是坚实耐用，价格便宜。不足之处是重量重，时间用久了塑料容易损坏。是几百元自行车常用的脚踏板。一般骑行爱好者均不会使用。
金属轴承脚踏板仍然采用了轴承做为传动轴，滚珠为润滑工具 ，但踏车踏板用了碳锰刚的材料制作。解决了时间用久了容易坏的问题。但重量依然重。同时轴承用久了，也容易坏。是入门级骑行爱好者常用的脚踏板。
金属培林脚踏板是采用轴承做为传动轴，培林为润滑工具。踏车踏板用的是铝合金做为材料制作。一方面解决了轴承容坏的问题。同时也解决了踏车踏板过重的问题。是发烧级骑行爱好者常用的脚踏板。
脚踏板的选购不能太过便宜，因为它不耐用且容易出现问题。在购车预算充足的话，尽量用金属培林脚踏板。若购车预算不足的话，最低也要是金属轴承脚踏板。
本期内容到这里就介绍完了。下期我将总体介绍选购自行车的几个基本原则。然后再逐一介绍每一个原则。
