近日，大桥晃动事件进入人们的视野。先是武汉鹦鹉洲长江大桥桥体，于4月26日发生波浪形晃动。5月5日，广东虎门大桥悬索桥也来了一波类似的“抖动”，大桥会“飘”引发全民关注。
大桥“飘”了以后，对安全而言存在哪些问题？记者就此采访两位省内专家，解读如何让“飘”的桥稳定下来。
大桥为何会“飘”
5月5日，广州虎门大桥突发波浪形抖动，车辆上下起伏，肉眼可见桥面在晃动。不过，专家均表示，安全没问题。
虎门大桥于1999年竣工正式投入使用，全长4588米，至今已经运营20余年。这一大桥是广深珠高速公路上的特大桥梁，主航道桥是我国第一座现代化公路悬索桥。
大桥为什么会“飘动”？湖南大学风工程试验研究中心华旭刚教授表示，一般这种现象，我们称之为“涡振”，特殊风况加上柔性桥梁，就容易产生这种晃动，幅度有大有小。
通俗地说，人们把风（气流）比作水流，当水流流过一个障碍物后，在尾部就会产生一个一个的漩涡。这种漩涡在结构上产生动态的力，从而引起结构的振动。
华旭刚分析，同样地，当风流经桥面时，桥面两侧也会脱落漩涡，那么在一定的风速下，如果漩涡脱落的频率正好和结构的频率相同，就会发生共振，也叫涡振，也就是大家看到的虎门大桥的振动。世界上其他地方的大桥也曾出现过类似振动，比如被媒体广泛报道的俄罗斯伏尔加河大桥蛇形共振。
“共振”，外力的频率和物体的固有频率相近时，物体就会产生共振，其振动幅度会大大的加强，打比方，我们推秋千，当秋千每次到达最高点的时候，我们推一下，秋千就会越荡越高，这就是我们的推力和秋千共振的结果。特殊风况加上柔性桥梁，就容易产生这种晃动，振动幅度有大有小。
是否存在安全问题
涡振是个“怪东西”，只有在特定的风况下发生。
华旭刚解释，涡振只有在特定的风况下才会发生，而且它是一种限幅振动。在不利的情况下桥梁涡振的最大位移也只有几十公分，不会对结构安全产生影响，也不会造成结构倒塌。但由于它是一个动态变化的位移，如果司机在运动的桥面上开车，会有坐过山车的感觉，影响行车体验感、舒适性，造成晕车，也易诱发交通安全事故。
如果桥梁长期发生这种振动，就可能会产生疲劳问题。就好比一个人长期扭动腰部，可能会造成肌肉损伤。
有人会担心桥梁在8-10m/s下就能发生几十公分的振动，那么桥梁能不能抵御更大的台风。华旭刚认为这里包含三层含义：特定风速大小范围，特定的风向，以及特定的很平稳的风，也就是风速不能忽高忽低。在高风速下，桥梁可能会发生另外一种振动“颤振”，我们有可靠理论和风洞试验技术防治桥梁发生颤振。
桥梁工程研究所所长、湖南大学教授邵旭东解释道，悬索桥是所有桥型里面受风影响最大的一种。如果涡振经常发生，会引发哪些问题？邵旭东分析说，如果经常发生振幅较大的涡振，就有可能会引起“结构疲劳”，对桥梁结构是有害的。但是，虎门大桥已经运营20多年，并没有经常出现涡振现象，所以，不至于产生涡振累积疲劳问题。但本次振幅会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故，但总体是安全的。
湖南的悬索桥会出现这种涡振吗
中国现有公路桥总数超80万座，桥梁在建设发展上是比较成熟的。
华旭刚分析，目前湖南省内大跨度的桥梁有5座。湖南省洞庭湖大桥、矮寨大桥等也都是悬索桥，由湖南省交通规划勘察设计院设计，它们的主梁采用钢桁架，由成千上万的小杆件连接组成。相比于虎门大桥的整体钢箱梁相比，桁架结构不容易出现大尺度的漩涡，也就不容易出现涡振。
潇湘晨报实习记者李琼皓长沙报道
【来源：潇湘晨报】
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