仔细看上下两种起伏是不一样的，虎门大桥是单纯的上下起伏，而美国塔科马大桥则是起伏带扭转，这是由同一种原因引起的两种不同原因的振动，而破坏力也不一样！
虎门大桥的涡振
卡门涡街效应引发了涡振，这可以用空气动力效应来解释，气流在通过有障碍物阻隔的区域时会形成涡流，而当这个障碍物的尺寸与风速恰到好处时候，气流会在通过障碍物后的周期性漩涡脱落，对障碍物产生周期性强迫力，当这个周期接近或者等于这个建筑物的固有频率时，就会形成共振现象！
涡振现象的涡流脱落示意图
涡振现象是非常普遍，气流穿过障碍物大都会发生或大或小的涡流脱落现象，比如最著名的就是国际空间站曾经有张云彩被气流带动穿过小岛时留下了一左一右的涡流脱落图像！所以横亘在珠江上的虎门大桥阻挡了气流，涡振是很难避免的。
美国国家航空航天局拍摄的智利海岸的胡安·费尔南德斯群岛周围的风引起的卡门涡街
塔科马大桥的颤振
塔科马大桥的上下起伏是由于结构强度设计不足，本身的弹性和惯性下，再配合适当的风速导致了这个破坏力极强的颤振！我们听到颤振一般都是战斗机试飞时候遭遇了颤振，很少听到大桥也会遭遇颤振，其实两者之间并无差别，塔科马大桥是一个长条形结构，在大面积的横风中和机翼的空气动力学方面模拟并无太大差异！
结构上的瞬时气动力与弹性位移之间有位相差，因而使振动的结构有可能从气流中吸取能量而扩大振幅。
而最关键的是塔科马大桥的设计参数，原本桥面设计厚度是7.6米，结果当地政府选择了金门大桥的设计师轻量化设计的2.4米桥面，让成本从1100万美元降到了800万美元，结果灾难的种子就此埋下，因为结构强度不足，塔科马大桥主跨长853.4米，桥宽却只有11.9米，桥面过于狭窄，只有2.4米高的钢梁也无法使桥身产生足够的刚度。在19米/秒风速作用下，桥面随着风速增加，颤振发生，振幅越来越大，最终在桥面振幅超过5米的情况下轰然倒塌，坠入了了塔科马海峡！
