美国联合航空和阿联酋航空最近在社交媒体上互动，商量在9月14号“行动”。国外媒体传说两家要“代码共享”；但也有人猜测，这可能是阿联酋航空加入星空联盟的前奏。
全球民航业有三大联盟，分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家。航空公司加入联盟后，网络顿时扩大，客源立刻增加；效果就像品牌连锁店一样，受益多多。但廉价航空一般不入盟，它们的利润率太低，经不起约束和折腾。
图：南航曾经属于天合联盟 摄：拉上窗帘
入盟是双刃剑，比如说得把自己的网络贡献出去。航空联盟通常是国际间的合作，适合国际航线较多的公司。对于垄断了国内市场的航空公司来说，加入联盟后不仅受规章约束，还要与别人分享利润——所以中国南方航空，就选择了退出天合联盟。
南方航空现在是全球最大的未入盟全服务航空公司，然后恐怕就是阿联酋航空了。长期以来，关于阿联酋航空要入盟的消息都未曾中断，全球三大联盟不断地向它伸出橄榄枝。但传言归传言，现实归现实，他一直没点头说进星空，或者与寰宇算一家。
图：一直不愿入伙 摄：拉上窗帘
阿联酋不入伙的原因也很简单，它认为自己足够强大。客人只需选乘阿联酋航空一家的航班，便可以方便地从美国到中东，或者从欧洲到澳洲（联程）。而且它的服务标准高，设施豪华，非常具备吸引力。共享给别人的话，有些会员用别的航司积分换自己热门航线的票，比较吃亏。
然而单打独斗的缺点也很明显，阿联酋宽大的巨型客机只能覆盖枢纽机场。如果客人要去二线城市，那就得转机，就得自己折腾一次行李。现在卡塔尔航空有窄体机，能覆盖周边许多二线甚至三线城市；沙特也准备加强枢纽建设，阿联酋航空的压力不小。
图：最近几年压力不小 摄：拉上窗帘
代码共享是一种比入盟更简单的合作方式。共享后给别人的航班插上自己的航班号，在网站上同步销售伙伴的机票。代码共享可以共享全部航线，也可以只共享部分航线。除了服务标准按较高等级执行以外，别的没啥要求。不用专门为飞机喷涂联盟涂装，也不需要印刷宣传标语。解约的时候也方便，喊一嗓子就得了。
阿联酋航空三年来不断加强“代码共享”的建设，2019年它与南航代码共享，2021年与海湾航空（巴林）代码共享。2022年至今，它已先后与印尼鹰航、摩洛哥航空和爱琴海航空等实现代码共享——现在又与世界第二大航司搞代码共享，目的其实很明显。
图：美联航是全球第二大航司 摄：拉上窗帘
在拉总看来，阿联酋航空频频签署代码共享协议，就是想建立一个属于自己的松散联盟。航空业三大盟有排它性，但代码共享没有。也就是说，阿联酋航空可以不受约束地与任何航空公司合作，这种进退自如的方式远比入盟要灵活地多。其实这也意味着，它应该不会再加入任何“联盟”了。
目前还不好说阿联酋航空搞这么多代码共享，究竟能为自己带来多少好处。但有一点可以确定，代码共享一般不累计航段和积分，能防止别人“揩油”。也就是说你不能坐了几次美联航之后，就用它的积分，去换一张阿联酋航空的票。
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