没多大差别，主要是以下三个方面：
1、配置
试驾车一般都是高配或顶配，非豪华品牌用顶配，豪华品牌则是尽量安装选配功能包，如豪华印象、换挡拨片、外观套件等等。
一般不会出现车款不包含的配置硬装到试驾车上的情况。比如原车配置表中根本没有Bose音响，选装也没有，厂商为了几辆试驾车，生生花几百万让供应商开模打造调试几个Bose音响出来——傻子才会这么做。
所以配置方面没什么差别，只要你钱包够鼓，就能享受到跟试驾车一样的配置水平。
比较好换的是轮胎，一些厂商会给试驾车安装非配置表中的轮胎型号，可能是同尺寸但牌子更硬，也可能是同尺寸中静音效果最好的。
2、做工
做工跟车辆的生产周期关系很大。一般试驾车的生产都是该车型的“始祖级”，也就是试装之后最先生产的那批车，因为大部分试驾活动都是赶在新车上市之前举办的。这里涉及到两个大的变量：
试装后头批车型的零部件可靠性与装配精度
厂商对试驾车质量控制的重视程度
这两个因素互不干扰。一般来讲，试装后头批车型的零部件可靠性与装配精度、甚至总装线工人的熟练程度都不及上市后大批量的车型，但是某些情况下，特别是合资品牌，由于初期车辆零部件的本土化还没做彻底，个别零部件可能会使用进口件。所以第一个因素很没有规律，这是试驾车最不可控的一方面。
现在厂商们越来越心急，有时候头批车型还没造出来就忙着办试驾活动，于是会拿试装车顶包。个人认为凡是开试装车写出来的试驾文章，都没什么参考价值。
第二个因素——厂商对试驾车品控的重视程度。这个因素主要体现在组装层面，比如会对总装线上试驾车的组装监控更严格、检验更严格，以免试驾车出现不该有的问题。不过，现在汽车已经是成熟工业品了，国际一线大品牌车型，就算厂商严密关照试驾车的组装，最后车辆的表现与普通售卖车也不会有天壤之别。
3、体感
厂商会为了试驾活动特别关照试驾车。让试驾车的颜色有一定规律，以主打色为主，这还是低阶的做法。更注重主观体验的厂商，会对刚下线的试驾车进行除味处理。像我遇到过的，吉利博越2016年4月国内首试，刚上车就一惊——车内完全无异味。后来跟某车主借车，异味就变得明显一些了，至少是一台正常准新车的水平。
还有，一些低端车型由于轮胎比较窄，甚至明显凹到翼子板内侧，厂商为了照顾观感，会临时给这些车的车轮内侧安装垫片，让试驾车好看一些。
