从主车和挂车的配置上我们就可以看出一些事故的起因，最大的问题就是主挂不匹配，过弯的时候如果速度相对快一点，主车的EBS系统就会开始起作用，开始对主车内侧的车轮进行制动，以防止车速过快导致侧翻。
但是，这个时候老旧的挂车没有EBS系统，主车进行反侧制动的时候挂车没办法进行单侧制动，就会导致挂车推着主车走，简单的理解就是在转弯的时候EBS会对一侧的车轮进行刹车（EBS系统自动进行制动干预，不需要驾驶员踩下制动踏板），但是挂车没有进行制动，所以就会导致推头，进而就发生了侧翻。
有卡友说，那我的主车是EBS，挂车是ABS，我过弯的时候感觉要侧滑的时候我踩刹车进行制动，这样能不能把车给救回来。如果说在弯道里面感觉到车辆要发生侧滑的时候进行制动，其实已经晚了。
首先EBS系统肯定已经在驾驶员之前发现车辆会有侧翻的风险，早就进行了干预。其次是EBS相对执行制动速度要比ABS要快一些。驾驶员踩下制动踏板，就会存在主车EBS相应速度快于挂车，可能在一瞬间就发生了推头，进而导致事故。
如果主车是EBS，挂车是ABS，那么过弯比较安全的办法就是控制过弯速度。
主挂匹配问题多 大部分快递快运车存在安全隐患
在我们走访市场的时候发现，绝大部分快递快运公司的车都存在主挂匹配问题，特别是甩挂的物流公司、由于甩挂需要频繁更换挂车，每台车的技术状态又不尽相同，而且大部分挂车都是ABS系统，但是主车基本上都是EBS系统（公司用的是进口车标配EBS）。
