小站君从智能硬件的角度和大家聊聊共享单车的实际价值与安全防盗等话题。
智能硬件小站 文| 宫永咲
近日，网上一则题为“二手车平台现共享单车回收交易”的新闻着实让小站君开了眼界——文中提到：拆掉GPS模块的摩拜单车每辆回收价为2000元，而ofo单辆回收价则为99元。小站君惊讶的原因有二：一是伸向共享单车的黑手居然开始明目张胆地招呼买卖了，二是两种车的二手身价居然也到了天差地别的水平，这也太……这两个原因让小站君在吃惊的同时，也萌生了从智能硬件的角度和大家聊聊共享单车的实际价值与安全防盗等话题的想法。
可能有朋友要问了，“智能硬件小站”不提智能硬件，讲一辆破自行车干嘛？Sorry，这还真不是小站君跑题，大家可以看一下摩拜单车在百度百科的首句介绍：“摩拜单车，英文名mobike，是无桩借还车模式的智能硬件。”怎么样？人家mobike的“智能硬件”身份可是有说法的。
身价之别
关于二者的价值问题，相信很多朋友也略知一二。之前Mobike方面宣称，生产初期每辆单车的造价高达6000元，目前随着产量增加引起的原材料采购量加大，单辆车的成本已被摊薄至3000元左右。而网上披露ofo每辆造价约为270元，最新的3.0版本也只在300元上下。从这个比对不难看出，mobike本来就贵，而且贵的原因也比较复杂。
因为网络上已经有人从外观设计、用料、使用寿命等方面对两种车的制造成本进行了分析，这里我们就抛开材质和做工不谈，只从智能化的角度对二者的价值差异进行讨论。
众所周知，mobike与ofo在开锁流程上并没有太大区别，都是通过手机从服务器端获取开锁指令。除此之外，mobike的智能化程度要远远高于ofo。主要是mobike车锁内集成了嵌入式芯片、GPS模块和 SIM 卡。这些装置的功能分别是：处理器负责各种指令（比如开锁）的识别和生成，GPS模块负责定位，SIM卡负责信号收发。
具体流程是：手机扫描车身二维码向服务器端发出使用请求，服务器将开锁指令传出并由SIM卡接收，芯片对该指令进行识别，然后控制电子锁打开；还车时芯片生成锁车指令并由SIM卡发送回服务器；GPS的定位信号则在任意时间由芯片识别后也被送回服务器端。这样的设计既保证了单车无论何时何地其位置都可以被企业后台和用户获知，极大提高了其维护和使用的便捷性，也可以最大限度地防止单车被盗。这正是前述新闻中不法分子只收购已拆除GPS模块的mobike的原因。
不过，貌似采用智能车锁模块并非mobike身价高昂的原因。理由是今年10月份新款单车Mobike Lite推出，摩拜方面表示新版本单辆造价只有几百元，而其依旧使用了与mobike相同的车锁。可见，mobike的高造价可能更多地花费在了其他方面。
智能车锁有用吗
事实上，mobike的智能车锁方案代表了当下单车乃至电动机车等骑行车辆的智能防盗技术的整体水平。由于这些车辆绝大多数构造简单、用途单一，最直接的原因是价格不高（与汽车相比），所以针对骑行车辆的防盗设计一直处于比较尴尬的境地。比如，目前私人单车在智能防盗上的主流解决方案是在车身内置蓝牙和GPS模块，两者与手机APP连接，由APP控制锁的开关并显示车辆位置；或者是在车锁内部放置带有传感器的警报系统，在遭遇暴力开锁或移动时发出警报。
相信大家也看出来了，这些方案都有缺陷，并不足以完全阻止车辆被盗。比如蓝牙的有效传输距离有限且安全性仍待改进、GPS信号强度无法保证等。所以，在结合这些手段的同时，人们也考虑同时采用隐蔽式的多重车锁设计、增加机械锁的硬度等方法来提升防盗保护。
最后，请允许小站君向那些惨遭毒手的共享单车致以同情，并向那些破坏分子发出最强烈的谴责！（愤怒脸）
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