近段时间来，“网红”重庆越来越成为网络爆款。虽然重庆本地居民对这样的景观早已习以为常，但上天入地还要穿楼而过的轻轨，却吸引着一拨又一拨外地游客的目光，甚至有不少网友“组团”来李子坝轻轨站下方的道路上观光、拍照，只为捕捉轨道交通2号线穿楼而过的那一瞬间。
是谁“大开脑洞”，设计了这条火遍全国的轨道交通？设计建设期间有着怎样的故事？
5月24日，上游新闻-重庆晨报邀请到轻轨2号线李子坝站设计团队负责人、重庆大学土木学院叶天义老师，为你揭秘“网红”那些事儿。
房子和轻轨一起修
20年前他就设计了“轻轨穿楼”
去过重庆李子坝轻轨站的网友都知道，这儿之所以成为网络爆款，最大的亮点就是：高耸的轻轨轨道和列车直直穿过居民楼，楼即是站，站即是楼。这个站点2004年试运营，2006年正式运营。其实早在1998年，轨道就规划在桂花园坡底下和嘉陵江滨江路之间修一座轻轨站点。
叶天义所在的重庆大学建筑设计研究院受轨道公司和开发商的委托，负责主持该站点的设计，除了穿楼而过的想法外，他们还想了另外两种方案：轨道改线、开发商另辟地修楼。也就是说，如果当时选了这两种方案，那么现在就看不到“网红”景观了。值得庆幸的是，轨道公司和开发商希望在节约成本的基础上，把站点修起来，就决定合作共同在这个地方修轨道站 居民楼的综合楼。
当时，“穿楼而过”的轻轨，在全国还没有先例。为了啃下这块硬骨头，叶天义团队总共13个人，图纸设计大稿至少画了6版，“全部时间都扑在上面了。”从1998年接到项目开始，到2000年最终敲定设计方案，他们花了整整两年时间。
正是因为有叶天义团队13人的集体智慧，现在，我们站在马路上抬头仰望，可以看到一栋19楼的“神奇”建筑横亘在眼前：这栋火爆网络的居民楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，距离地面有26米。每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
当年不解决这3个问题
现在就“打不了卡”！
你知道吗？在建设之初，如果不是叶天义的设计团队解决了下面这3个问题，你现在就不能在李子坝轻轨站“打卡”！
首当其冲的问题，就是房屋结构和轨道结构在设计上的巨大差异——设计房屋需要静态思维，设计轨道和桥梁等需要动态思维，而且房屋与轨道、桥梁的使用性能和状态是完全不同的体系。此外，山城重庆的地形高低起伏，在这个地方修一栋房子，可能出现垮塌或者滑坡，如何让房子、轨道站更好地结合起来，是团队当时亟待解决的第二大问题；轨道和房屋的消防、人流疏散标准不一样，这第三个问题也让设计团队很“打脑壳”。
对此，叶天义所在团队花了很长时间，想出了一个看似“简单粗暴”的解决办法——“三个脱开”，即房屋和后面的坡地脱开、轨道结构和房屋结构脱开、轨道与房屋的消防和人流组织脱开，把复杂问题简单化了。
“轨道的主结构和房子的主结构是彻底分开的，哪怕把房子拆掉，也完全不会影响轨道的运行。”叶天义介绍到，虽然网友们看到的图片中，楼栋与轨道的确是“抱”在一起的，不过，它们其实是间隔20厘米的邻居关系。
正是因为有这“三个脱开”，重庆轨道交通二号线成为全国首条穿楼而过的轨道，为之后的楼房和轨道结合设计提供了很好的借鉴。
“网红”
之父觉得“很平常”
没想到轻轨站成为爆款
李子坝轻轨站“网红”打造之父叶天义，毕业于中国科技大学，毕业后在重庆土木工程学院任教。“当时设计的时候没想这么多，没想到轻轨站会成为爆款。”叶天义笑称。
叶天义所在的重庆大学建筑设计研究院，除了李子坝轻轨站，还有两处即将亮相的“网红重庆打卡地”作品——朝天门来福士广场和十八梯传统风貌区。
“如何建设山清水秀美丽之地，如何使重庆更加美丽、更加宜居，一直是我们重庆大学建筑设计研究院思考的问题。”重庆大学土木工程学院党委*华建民介绍，团队参与到来福士广场300多米长的空中连廊设计中，对连廊如何架在高空、风对其影响有多大等问题进行技术分析、设计。今年年底即将开街的十八梯传统风貌区首开区，也有重庆大学这支团队的参与。“网红之父”叶天义教过的很多学生，也都在里面工作、参与设计。
