怀桂高铁自从规划以来，路线之争都在暗自较劲，随着张吉怀高铁的通车，怀桂高铁的开工也很快会提上日程，线路方案的确定成了重中之重。
怀桂高铁三条线路之争备受关注，西线，中线，东线哪一条才能最后胜出。
怀桂铁路是张吉怀高铁的延伸部分，也是国家规划的二湛高铁重要组成部分，湖南境内主要经过怀化、邵阳两市。
过不过邵阳市域成焦点。
怀化至桂林高铁设计时速350公里，全线长300公里，该项目已经入列广西十四五规划项目。
怀桂高铁的东线呼声一直很高，东线经过的邵阳市地域比较多，中线相对较少，西线完全和邵阳不搭边。
整体路线站在省级角度来说，西线和东线所经过的县市湖南多，广西少，中线反之。
怀桂高铁东线方案，怀化南、安江、洞口、武冈、新宁、资源、灵川、桂林北路线。
中线线路方案，怀化南--洪江--绥宁--城步--资源--灵川--桂林，
西线线路方案，怀化南--洪江--会同--靖州--通道--龙胜--桂林。
三种路线方案东线距离最长，沿线人口较多，途径邵阳下辖县较多，旅游景点多。中线的距离最短所经过的县城较少，辐射带动周边地区少，不具有影响力。
湖南省人大代表、邵阳市人大常委会副主任毛学雄建议：建设怀桂高铁并过境邵阳。
走东线过境邵阳，不仅可以让沿线县市告别不通高铁的历史，还可以将湖南的世界自然遗产张家界和新宁崀山及南山国家公园、武冈云山等景点相互连接，相互促进，实现湘桂两省区旅游产业的大繁荣、大发展。
由于东线沿线大都处于大山深处，交通不便给当地的经济带来很大的障碍，基础交通相对薄弱，缺少和外界沟通的大通道。怀桂高铁能将它们串联起来，提高这里的知名度和影响力，就能起到吸引外地游客和投资，对沿线经济发展起到强有力的推进。
不管走哪条路线，争取达到覆沿线更多的县市，惠济沿线居民，也希望早日纳入十四五规划，早日开工建设。
