辽宁本溪让人熟知的不光是本钢，还有那条中国最美铁路线"本桓铁路"。在这美丽风景背后有一段鲜为人知的铁路修建史，让人唏嘘不已。
本溪到田师付的溪田铁路小市段当列车穿出青石岭隧道，是一段弯路，舒展的铁路线两侧，是成行成片的火炬树。
本桓铁路，最早于1913年2月,由中日合办修建溪碱（溪田铁路）（本溪湖至碱厂）铁路。1914年又开始修建本溪湖至牛心台轻便铁路。后满铁投资于,1939年11月开通至田师府的标轨铁路。
溪碱轻便铁路上的蒸汽机车
本溪湖站原名大东站，站址在本溪市溪湖区，于1904年（光绪三十年）由日本人开始修建，至1905年建成。
1937年日本人，开始计划实施“东边道纵贯铁道计划”，又进行定测、设计田师付——通化段，史称田通铁路，其中北甸—桓仁段为119.5公里，桓仁—通化段为90公里。起点位于溪田铁路的北甸站，溯太子河东上至新宾平顶山，经桓仁髙碱地、二户来至桓仁，终点到通化。同年4月动工至1945年9月，全线路基工程已完成70%，桥涵工程完成40%，隧道工程均已施工，有的隧道已经贯通，后因日本战败投降而停建。（注一）
通化东边道铁路遗址
1958年7月，桓仁浑江大型水电站建设运输需要。经国家批准，又开始了北甸——桓仁段修复续建工程，1959年底达到铺轨程度，1960年7月，全线涵洞涵管及大中桥墩台全部建成，车站土方工程已经开挖。可是，1960年8月，辽东地区遭到了百年不遇的特大洪水灾害，使大部分路基、涵洞、桥梁、防护工程冲毁，1961年5月，因国民经济调整而被迫停建。
2009年4月21日原铁道部与辽宁省政府签署《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》。田师付—桓仁段铁路建设项目终于在2013年4月开工建设，经过五年的建设2018年12月28日18时正式开通田桓铁路段。
本溪山区铁路分布图
2018年12月28日正式开通国家铁路溪博线（溪田铁路、田桓铁路、）。沈丹、辽溪、威宁线中本溪站接续线名增加接溪博线；通灌线增加花博山，距通化123公里，不办理客运和行包业务，接续线名为接溪博线；溪博线开行的普通旅客列车执行国铁统一运价，里程通算；溪田线全项取消。
溪碱铁路 ，（溪田铁路）线路自沈丹线上的本溪站向东北引出，过偏岭站折向东南，过小市站后又折向东北，经南甸，达田师府镇。线路全长86公里。南甸至田师府站为煤炭运输线，原田师府至本溪站办理客运业务，现已撤销。90年代初，本溪太子河上游修建观音阁水库，铁路因此改道，小市至田师府段全部为新建，仅保留南甸——田师府段铁路。取消原泉水站、北甸站，新建泉水站一座。是本溪满族自治县通往外界的重要通道。
上世纪末在原沈局沈阳铁路分局内成立溪田铁路公司，与站段同级，负责全线的一切工作，（此时辽宁省内还有风上线、开丰线采用相同的模式）为方便沿途农村旅客乘车，当时增设了法台、泥塔等乘降所，旅客列车采用六节车厢的小编组，极大地方便了沿线居民的出行。溪田铁路公司于2002年秋取消。
溪博线田桓铁路，建设等级为国家Ⅱ级，属客运、货运线路。线路自溪田线引出，途经铁刹山站，经碱厂、东营房、八里甸子，后与通灌线并行接引入花博山站。全长74公里，桥梁隧道长度占新建线路长度的56.92%。本溪县境内39公里，桓仁境内35公里，总投资34.42亿元。田桓铁路将连接东北东部铁路、沈丹线、沈大线、沈山线4条铁路主干线，同时将沈阳、本溪、田师傅、桓仁连成一条线
田师府至桓仁铁路新建工程线路平面示意图
凤上铁路，起点位于辽宁省凤城市（沈丹线铁路的凤凰城车站），终点位于宽甸县上河口，始建于1938年，由于战乱几度停工，1950年重建完成。这条铁路为通往中朝边界的重要通道之一，其沿途风光十分秀美。
“东边道”最早的概念来源于清入关后的封禁政策。其中的“边”，最初指清政府修筑的“柳条边”墙。“道”是清政府在省与府之间或省与县（包括市）之间设置的一种行政机构，最高长官称为道员或道台，职务为正四品文职官员。“道”在最初设置的时候只辖一府，或数道同辖一府，后来有的统辖全省，有的分辖三、四府之地，辖区不一。“九·一八”事变后，日本占领东北，“东边道”则演变成了日本在东北东部地区兴建的铁路总称。
（注一） 本溪至通化桓仁段铁路是日本南满洲铁道株式会社在东北实施的“东边道纵贯铁道工程计划”的一部分
1926年2月，由伪满交通部与“满铁”建设局共同组成“东边道产业开发铁道调查队”，从本溪湖经碱厂至通化的线路进行初测。1937年1月，由“满铁奉天铁道事务所”组成勘探队对安仁灌水至桓仁段进行勘测，同年10月末测至136公里处停测，尚未进入桓仁境内。
1937年7月22日，控制东北交通命脉的“南满铁路株式会社”与伪满洲国签订了第五次“契约线”，计划在桓仁境内修建两条铁路线。一条是田通线（田师傅通化），此线分为通仁线（通化桓仁）和碱仁线（碱厂桓仁），两段全长209.56公里；一条是安仁线（安东桓仁）全长171公里。两线联结，经通化、抚松、两江口至长图线的明月沟（今吉林省安图县），从而构成所谓的“东边道纵贯铁道”，联结辽、吉两省，以达到日本帝国主义对东北的统治和掠夺资源的目的。
1943年初，在完成定测的基础上进行设计，同年4月动工，重点施工通化至桓仁一段，由“奉天铁道建设事务所”所属的工事区组织施工，采取承包方式，由日本包工商总城、康德、神谷等承包，役使中国人施工，工事区下设6个工区，分段施工。但1945年日本战败投降，东边道铁路被迫停建，只完成了部分路基、隧道、桥涵的建设。
本文参考《本桓铁路—百年沧桑之路》（载于《本溪工作》2018年第12期）
《本溪旧影 007-溪田铁路（溪碱铁路）》 图片来自百度百科，头条正版图片
《废弃铁路 不堪回首的苦难记忆》（载于辽沈晚报）
