在很多老沈阳人心中，叫得上火车站的，只有“南站”和“北站”。
两座百年车站的传奇历史，至今仍被人们所津津乐道。
进入高铁时代，随着“新南站”拔地而起，沈阳高铁站的建设遍地开花、一发不可收拾。
笔者盘点了一下，截至目前沈阳主城区的几座高铁站：
主城区：京沈高铁——沈阳站、哈大高铁——沈阳北站
南部主城：沈丹高铁——沈阳南站
西部副城：京沈高铁——沈阳西站
东部副城：沈白高铁——伯官站（建设中）
综上所述，沈阳已建成和建设中的高铁站已达五座，分别分布在城市的“东、南、西、中”四处。
那么问题来了，城北高铁站为何唯独空缺？
这里未来能否诞生第六座高铁站？
其实，这座高铁站早已有之，只不过“命运多舛”。
早在2010年，沈丹高铁“新南站”开工建设之时，江湖上就有了“新北站”的传言。
规划的契机正是原为国家高铁网“四纵四横”的京沈高铁引入沈阳枢纽，方便黑吉客流快速过境的“京哈直通线”。
不过后来由于环评等一系列原因，京沈高铁从立项、批复、开工直到全线通车，历时11年之久。
主线的建设周期被拉长，让这条支线一时间没了下文。
此后，时间来到2016年，佳木斯至沈阳铁路引入沈阳铁路枢纽方案研究。
新的高铁线路，自然又带来了如何引入沈阳枢纽的讨论：
北线走北站以增强沈阳铁路枢纽能力……
南线走机场以实现空铁联运……
这样的争论不绝于耳。
而北线备选方案中，虽然“京哈直通线”再次出现，但又出现了“盛京站”与“田义屯”之争。
盛京站在四环边，办理下行至哈大高铁哈尔滨方向的通过列车。
田义屯在三环边，办理下行至佳沈铁路、沈哈客专哈尔滨方向间的直通列车，以及沈吉、沈哈、沈山方向普速列车，线路走向会横穿棋盘山。
